Correia do alternador: 5 sinais de defeito
Chiado na partida, correia patinando, luz da bateria acesa: o que cada sinal indica na correia do alternador, como conferir a carga e quando trocar.
A correia do alternador chiando na primeira partida do dia é o aviso mais claro de que a borracha ressecou ou o tensor perdeu a força. Saiba identificar os sinais de defeito antes que a peça arrebente e deixe o carro parado na rua.
A correia do alternador, também conhecida como correia de acessórios ou poli-V, trabalha em silêncio até o dia em que o motor esfria. Você dá a partida de manhã e um chiado agudo toma conta da garagem. Minutos depois, o barulho some. Muito motorista ignora, mas o desgaste começou.
Se a correia quebrar no meio do trânsito, o estrago é imediato. Segundo a Valeo, a bateria deixa de receber carga, a luz de advertência acende no painel e o carro pode desligar em pouco tempo. Se a mesma correia acionar a bomba de água, o motor pode superaquecer. Com direção hidráulica, o volante fica pesado na hora.
O essencial
- A correia poli-V aciona componentes vitais, como alternador, ventilador, bomba de água, compressor do ar-condicionado e direção hidráulica, segundo a Continental.
- O chiado na partida indica perda de aderência, borracha ressecada, tensão inadequada ou tensor cansado.
- Passar parafina ou vela na correia atua apenas como lubrificante temporário e não resolve o desgaste nem a folga.
- Se a peça arrebentar, a bateria para de carregar, a direção pesa e o motor corre risco de ferver.
Correia do alternador: o que ela movimenta e quando trocar
A correia poli-V é a força motriz dos acessórios do carro. Segundo a Continental, ela aciona o alternador, o ventilador, a bomba de água, o compressor do ar-condicionado e a direção hidráulica. Por isso ela envelhece e precisa ser checada.
Não existe uma quilometragem universal para a troca. A Valeo explica que a correia do alternador não tem vida útil fixa, pois depende do modelo, do uso e do estado do tensor. A regra principal é seguir os intervalos de checagem e substituição especificados pelo fabricante do veículo. Na dúvida, a Continental recomenda a troca da correia poli-V a cada 120.000 km. A polia roda livre do alternador pede inspeção a cada 60.000 km e, em caso de dúvida, troca também aos 120.000 km.
O que conferir e quando
referências de fabricantes de peças; vale o manual do seu carro
- 10 a 15 mil km
- Inspeção do motor de partida
- 60 mil km
- Inspeção da polia roda livre do alternador
- 120 mil km
- Troca da correia poli-V, se o manual não disser outro prazo
- Troca da polia roda livre, se houver dúvida
Fonte: Valeo Service; Continental Engine Parts.
Para ver como ela se encaixa no conjunto, confira o guia do motor do carro: como funciona, tipos e principais peças.
Chiado e deslizamento da correia: por que acontece
A correia do alternador chiando é o sintoma clássico de que algo perdeu o compasso. Segundo a Valeo, esse barulho agudo muitas vezes surge com o motor frio, logo na primeira partida, e diminui após alguns minutos. Mas a falha continua e tende a evoluir.
Correia do alternador fazendo barulho: o que pode ser
causa provável e o que fazer
-
Chiado na primeira partida, que diminui depois
Correia ressecada, com a borracha sem elasticidade e aderência. O som baixa, mas a falha continua.
Agende já
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Chiado na partida ou nas retomadas
Correia frouxa patinando nas polias, ou tensor com rolamento travado ou mola fraca.
Agende já
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Ruído contínuo e desgaste torto na correia
Polias desalinhadas ou fora de eixo. Reapertar não resolve.
Agende já
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Correia suja de óleo ou de líquido de arrefecimento
Vazamento perto da correia, que perde atrito. Corrija o vazamento e avalie a troca.
Agende já
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Luz da bateria acesa, volante pesado ou temperatura subindo
Correia rompida ou fora das polias. Pare em local seguro.
Pare logo
Fonte: Valeo Service, Correia do alternador fazendo barulho.
No quadro acima, cada sintoma aponta uma causa provável, segundo a Valeo. A mais comum é a tensão inadequada: sem contato firme com as polias, a correia patina, principalmente na partida. Com a correia frouxa, o ajuste deve seguir a especificação do fabricante do veículo.
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Mito ou verdade: correia do alternador
o que dizem a Valeo e a Continental
- Mito“Passar vela (parafina) na correia resolve o chiado”
A parafina só lubrifica por um tempo e abafa o som. O desgaste, o ressecamento ou a folga continuam.
- Mito“Se o barulho some com o motor quente, está tudo bem”
O chiado costuma diminuir depois de alguns minutos, mas a falha continua e tende a piorar.
- Mito“A correia tem vida útil fixa”
Depende do modelo, do conjunto de acessórios e do uso. Vale o prazo do manual; na dúvida, a Continental indica 120.000 km.
- Depende“Reapertar a correia sempre resolve”
Resolve a folga. Com polia desalinhada ou correia ressecada, o barulho volta.
Fonte: Valeo Service; Continental Engine Parts.
Atenção: passar parafina de vela na correia atua apenas como lubrificante temporário. A Valeo alerta que isso diminui o ruído, mas o desgaste, o ressecamento ou a folga continuam. Com trincas ou perda de tensão, a única solução definitiva é a troca da peça.
Se o ruído for diferente, como uma batida metálica ou um tec-tec, o diagnóstico muda completamente. Veja as diferenças no guia de barulho tec tec no motor: quando parar.
Alternador e quadro de carga: como testar a tensão
O alternador usa o giro da correia para alimentar a parte elétrica e recarregar a bateria. Para saber se ele trabalha direito, mede-se a tensão com um multímetro nos polos da bateria.
Quanto o alternador deve carregar
tensão na bateria com o motor a 2.000 rpm, em volts
Com o motor a 2.000 rpm, o voltímetro na bateria deve marcar de 13 V a 14,5 V. Abaixo de 13 V, confira alternador e regulador; acima de 15 V, o regulador está falhando.
Fonte: Valeo Service, regulador de voltagem e componentes do alternador.
Segundo a Moura, com a bateria em repouso, a tensão deve ficar entre 12,3 V e 12,8 V para ser considerada carregada. Uma leitura de 12,2 V ou menos indica bateria descarregada. Já com o motor ligado e acelerado a cerca de 2.000 rpm, a Valeo aponta que a tensão deve ficar entre 13 V e 14,5 V. O regulador de voltagem é a peça que mantém essa entrega estável, operando geralmente entre 13,6 V e 14,8 V. Se o multímetro marcar acima de 15 V, o regulador está falhando.
Falhas elétricas mais complexas, que envolvem a central do carro e os relés, estão explicadas em detalhes no material sobre ECU, relé de injeção e diagnóstico de falhas elétricas.
Motor de arranque e partida difícil
Quando você vira a chave, o motor de arranque entra em cena para girar o motor principal até ele pegar sozinho. Ele depende de uma bateria em boas condições.
Motor de arranque em números
cuidados e vida útil citados pela Valeo
Fonte: Valeo Service, motor de arranque.
Segundo a Moura, durante a partida, uma bateria boa não deixa a tensão cair abaixo de 9 V. Se a bateria estiver sem condições, a tensão despenca para cerca de 5 V ou até 0 V, e o arranque não tem força para girar o volante do motor.
A Valeo explica que o motor de arranque tem um ciclo médio esperado de 60.000 partidas, podendo chegar a 150.000 em aplicações atuais. O mau uso encurta essa vida. Passar mais de 10 segundos forçando o segundo estágio da chave pode superaquecer e queimar o induzido e as bobinas do solenoide. Se o carro não pegar, aguarde ao menos 30 segundos entre as tentativas. A inspeção do motor de partida deve ser feita a cada 10.000 a 15.000 km ou em toda revisão elétrica.
Problemas de partida em carros mais modernos também podem vir de falhas de comunicação da chave presencial, assunto abordado no guia falha no sistema keyless.
O que muda para você
Ignorar a correia de acessórios é uma aposta arriscada: uma correia nova custa pouco perto do estrago de um superaquecimento.
Dono de carro
Chiado de manhã é aviso de borracha ressecada ou tensor fraco. Agende a verificação antes que a peça quebre rodando.
No bolso
Trocar a correia antes custa pouco. Se ela arrebentar e a bomba d’água parar, o motor pode superaquecer e a conta cresce muito.
Na oficina
Peça para o mecânico conferir o alinhamento das polias e o estado do rolamento do tensor. Trocar só a correia e manter um tensor travado faz o chiado voltar rápido.
A correia do alternador é uma peça simples, mas mantém o carro funcionando. Quando foi a última vez que o seu mecânico conferiu o tensor e a correia do seu carro?
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Perguntas frequentes
O que pode causar chiado na correia do alternador em dias úmidos?
O chiado costuma aparecer com o motor frio e some depois, e indica uma correia que já perdeu aderência. Segundo a Valeo, ele surge porque a borracha perdeu elasticidade, a tensão está inadequada ou o tensor está com a mola fraca, fazendo a correia patinar nas polias.
Como funciona o torque de arranque em motores de partida?
O motor de arranque transforma a energia elétrica da bateria em força mecânica (torque) para girar o volante do motor. Ele puxa muita corrente, e por isso a Moura alerta que a tensão da bateria não deve cair abaixo de 9 V durante a partida.
O que é tensão da correia de acessórios e como verificar?
É a força com que a correia é esticada entre as polias. A Valeo explica que a tensão inadequada impede o contato firme, gerando patinação e ruído. A verificação deve seguir a especificação do fabricante do veículo, muitas vezes garantida por um tensor automático em bom estado.
O que é falha de aquecimento na partida a frio? Entenda agora
Pode ter várias causas, e a bateria é uma das primeiras a conferir: com 12,2 V ou menos em repouso, ela está descarregada, segundo a Moura, e o motor de arranque perde força.
O que pode causar deslizamento da correia do alternador? Entenda
Falta de atrito: borracha ressecada ou trincada, tensão frouxa, tensor fraco, polias desalinhadas ou correia suja de óleo ou líquido de arrefecimento, segundo a Valeo.
Fontes deste guia
além do conteúdo do Guia do Auto
- Moura teste de bateria com multímetroTeste de bateria (blog Moura) ↗
- Valeo Service regulador de voltagem, alternador, motor de arranque e correiaRegulador de voltagem: como verificar ↗Componentes do alternador ↗Motor de arranque: o que saber ↗Como saber se o motor de partida está ruim ↗Correia do alternador fazendo barulho ↗
- Continental Engine Parts intervalos da correia poli-V e da polia roda livreMulti V-belts ↗Overrunning alternator pulleys ↗
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