Borra no radiador: 5 causas e como evitar
O que a cor da sujeira no reservatório e no bocal do radiador revela (aditivo vencido, água pura, ferrugem, óleo, selante), como limpar o circuito sem estragar peças e como não deixar voltar.
Borra no radiador: a sujeira marrom ou preta no reservatório indica que o aditivo venceu, que há ferrugem ou que a junta do cabeçote queimou, e exige limpeza imediata.
Você abre o capô para conferir a água e encontra uma pasta escura no reservatório de expansão, no lugar do líquido colorido. Essa borra no radiador não é apenas sujeira acumulada com o tempo. Ela é o sintoma visual de que o sistema de arrefecimento está sendo atacado por dentro, seja por corrosão, seja por contaminação de óleo.
Ignorar a sujeira e apenas completar o nível é o caminho mais curto para o superaquecimento. A borra entope os canais estreitos do radiador, trava a válvula termostática e prejudica a troca de calor. Entender de onde ela vem e como limpar o sistema é o que salva o motor de um conserto muito mais caro.
O essencial
- A borra marrom costuma indicar ferrugem por falta de aditivo ou aditivo vencido.
- A borra preta e grossa geralmente é óleo do motor que vazou pela junta do cabeçote.
- O sistema contaminado deve ser drenado e enxaguado com água quente ou líquido especial.
- Em sistemas modernos, peças como radiador e termostato podem precisar de troca, pois nem sempre dá para enxaguar.
- A proporção recomendada de aditivo e água fica entre 60:40 e 50:50, para proteger contra corrosão.
O que é borra no sistema de arrefecimento
A borra no sistema de arrefecimento é o acúmulo de resíduos sólidos ou pastosos que se formam quando o líquido de arrefecimento perde suas propriedades ou é contaminado. Segundo a HELLA, quando os aditivos anticorrosão se esgotam, o líquido de arrefecimento fica marrom, sinalizando o início do problema.
As 5 origens da sujeira no circuito
Contaminações que obrigam a drenar e enxaguar o sistema
Fonte: HELLA Tech World, Rinsing and ventilating cooling system
A tabela mostra as principais origens da contaminação. A HELLA lista cinco causas que obrigam a drenar e enxaguar o sistema: óleo de uma junta do cabeçote com defeito, ferrugem por corrosão interna do motor, alumínio por corrosão interna do radiador, partículas de aditivos ou selantes e partículas de uma bomba d’água defeituosa.
Importante: a HELLA afirma que selante de radiador não deve ser usado, porque entope o sistema e reduz o desempenho da refrigeração.
Borra no reservatório de expansão
O reservatório de expansão é o ponto mais fácil para identificar a borra, pois é transparente e fica no ponto mais alto do sistema. A sujeira ali indica que a contaminação já circulou por todo o motor.
Borra marrom
Indica ferrugem. A MAHLE explica que a corrosão química ataca o ferro quando há oxigênio na água, acelerada pela falta de inibidores de corrosão.
Borra preta
Geralmente é óleo. A mistura de óleo e água cria uma pasta grossa, sintoma clássico de junta do cabeçote queimada.
Crosta branca
Depósitos de calcário. A HELLA aponta que o uso de água pura, sem líquido de arrefecimento, causa essa formação.
Se a sujeira for tanta que impeça a leitura do nível, a solução é drástica. Segundo a HELLA, se a contaminação por óleo ou ferrugem impede ler o nível no reservatório de expansão, o reservatório também deve ser trocado.
Borra no bocal do radiador
Ao abrir a tampa do radiador com o motor frio, você pode encontrar borra acumulada no bocal. Esse acúmulo restringe o fluxo e impede que a tampa, que também atua como válvula de alívio de pressão, funcione corretamente.
A presença de borra endurecida no bocal é um sinal de que a limpeza deve ser feita o quanto antes. A MAHLE recomenda manter o nível de água do reservatório e do radiador e utilizar sempre os aditivos inibidores de corrosão recomendados pela montadora para evitar esse cenário.
Borra preta, grossa ou endurecida
A borra preta e grossa, que muitas vezes se assemelha a maionese escura ou graxa, é o resultado da mistura de óleo lubrificante com o líquido de arrefecimento. Isso acontece quando a vedação entre as galerias de óleo e de água falha, quase sempre na junta do cabeçote.
- Verifique o óleo: puxe a vareta do óleo do motor. Se o óleo também estiver com aspecto leitoso, a contaminação é dupla.
- Não rode: a mistura destrói a capacidade de lubrificação do óleo e de refrigeração da água. O motor pode fundir.
- Procure a oficina: a troca da junta do cabeçote e a limpeza completa do sistema são obrigatórias.
Em alguns casos, a borra endurecida no radiador pode ser resultado do uso indevido de selantes. Como a HELLA avisa, esses produtos entopem os canais e formam crostas difíceis de remover.
Borra sedimentada no fundo
A borra sedimentada no fundo do radiador ou do bloco do motor é perigosa porque nem sempre é visível no reservatório. Ela se acumula nas partes mais baixas e prejudica a circulação da água.
Como o circuito é atacado por dentro
Causas de corrosão, escamas e furos nas camisas do motor
Fonte: MAHLE, Manual de falhas prematuras de componentes de motor, item 6.1
A MAHLE descreve que escamas se formam devido a minerais contidos na água não tratada. Essas escamas acabam por formar uma barreira térmica que dificulta a transferência de calor, criando os chamados pontos quentes nos cilindros, o que pode levar a danos graves.
Ferrugem e corrosão interna
A ferrugem no sistema de arrefecimento é a corrosão do bloco do motor e de outras peças de ferro. A água pura, sem aditivo, é a principal causadora. A HELLA mostra como danos típicos a corrosão causada por líquido errado ou vencido.
Atenção: a MAHLE explica que a corrosão química é acelerada quando entra ar no sistema por mangueiras, conexões, tampas defeituosas ou nível baixo, e pela utilização de água não tratada, ácida ou alcalina.
Corrosão galvânica e no bloco
A corrosão galvânica, ou eletrólise, é um processo químico destrutivo. A MAHLE detalha que ela resulta da decomposição química do metal devido à ação de pequenas correntes elétricas, que surgem quando dois metais diferentes, como o ferro e o cobre, entram em contato com a água.
Outro problema grave é a cavitação. A MAHLE explica que ela origina minúsculas bolhas de vácuo que, ao implodirem junto à parede da camisa do cilindro, arrancam pequenas partículas de metal, perfurando-a. O uso correto do aditivo é a única forma de prevenir esses ataques.
Como limpar com segurança
A limpeza do sistema contaminado não é apenas jogar água da mangueira. Segundo a HELLA, se o sistema está contaminado, o líquido deve ser drenado e o circuito enxaguado, com água quente ou com um líquido de limpeza especial, conforme o grau de sujeira e a orientação do fabricante do carro.
Peças que nem sempre dá para enxaguar
Em sistemas modernos de tubo chato, a HELLA orienta trocar
Fonte: HELLA Tech World, Rinsing and ventilating cooling system
A tabela acima alerta para um detalhe importante dos carros modernos. A HELLA avisa que, pelo desenho dos sistemas modernos com tubos chatos, nem todas as peças conseguem ser enxaguadas. Termostato, radiador, válvulas elétricas, tampa e trocador de calor do aquecedor podem precisar de troca. O termostato e a tampa devem ser trocados via de regra após uma contaminação pesada.
Como evitar que volte
Para evitar que a borra no radiador volte, a regra é usar o líquido correto na proporção certa. A HELLA explica que os silicatos do líquido formam uma camada protetora sobre o metal e evitam depósitos de calcário, e que os antioxidantes evitam a corrosão das peças.
Proporção certa
A HELLA indica mistura de água e aditivo entre 60:40 e 50:50, com mínimo de 70:30 e máximo de 40:60.
Proteção
Aditivo puro congela por volta de -13 °C e não tira calor suficiente do motor, segundo a HELLA. Siga a mistura.
Prazo
A HELLA diz que alguns fabricantes fixam intervalo de troca, enquanto carros mais novos usam líquido longa vida, trocado só se houver contaminação.
A MAHLE recomenda usar sempre os aditivos inibidores de corrosão e anticongelantes indicados pela montadora. Para entender mais sobre a manutenção, confira o guia do sistema de arrefecimento do carro: como funciona e cuidados.
O que muda para você
Identificar a borra no radiador cedo muda o tamanho do conserto. Uma limpeza preventiva e a troca do aditivo custam uma fração do preço de um cabeçote empenado ou de um motor fundido por superaquecimento.
Dono de carro
Abra o capô quinzenalmente. Se o líquido no reservatório estiver marrom ou com pasta preta, não adie a visita à oficina.
No bolso
Tentar economizar usando água de torneira sai caro. A corrosão fura o radiador e a bomba d’água, peças que custam muito mais que o aditivo.
Comprador de usado
Olhe o reservatório de expansão antes de fechar negócio. Borra preta ou ferrugem pesada indicam manutenção negligenciada e possível problema na junta do cabeçote.
Manter o sistema limpo garante que o motor trabalhe na temperatura ideal. Se você quer saber qual produto comprar, veja o guia de líquido de arrefecimento: tipos, cores e quando trocar. E se a suspeita for vazamento interno, leia sobre óleo no líquido de arrefecimento: causas e junta do cabeçote. Se o problema for fluxo restrito, confira radiador entupido: como limpar, testar e escolher. Quando foi a última vez que você conferiu a cor da água do seu carro?
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Perguntas frequentes
O que é borra no reservatório de expansão e o que isso indica?
É o acúmulo de sujeira pastosa ou sólida. A borra marrom indica ferrugem por falta de aditivo ou aditivo vencido. A borra preta indica contaminação por óleo, geralmente por defeito na junta do cabeçote.
O que é borra grossa e escura no reservatório e radiador?
Geralmente é a mistura de óleo do motor com o líquido de arrefecimento. Essa pasta grossa prejudica a refrigeração e exige reparo imediato do vazamento e limpeza do sistema.
O que é borra acumulada no bocal do radiador?
É a sujeira que se concentra na tampa e no bocal, restringindo o fluxo e prejudicando o funcionamento da válvula de alívio da tampa. Indica que o sistema precisa ser drenado e enxaguado.
Como identificar borra de cor preta no sistema de arrefecimento?
Ela aparece como uma pasta escura, parecida com graxa ou maionese suja, no reservatório de expansão ou na tampa do radiador. É sintoma de óleo misturado na água.
O que é borra sedimentada no fundo do radiador?
São resíduos pesados, como ferrugem, escamas de minerais ou restos de selante, que se acumulam nas partes baixas. Eles entopem os canais estreitos do radiador e dificultam a troca de calor.
Fontes deste guia
além do conteúdo do Guia do Auto
- HELLA contaminações, enxágue, peças a trocar, cor do líquido, misturaRinsing and ventilating cooling system ↗Refilling coolant ↗
- MAHLE Brasil corrosão eletrolítica e química, escamas, cavitação, correçõesManual de falhas prematuras de componentes de motor (PDF), item 6.1 ↗
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