Trinca no bloco do motor em resumo
Os sinais de que o bloco ou a camisa está trincada, o teste que a retífica faz, e o que a lei pede do número do motor.
A trinca no bloco do motor costuma condenar a peça, mas o vazamento interno e a corrosão também exigem retífica. Saiba como identificar os sinais, onde fica o número de série e o que a lei exige na troca.
O bloco é a maior e mais pesada peça do carro. É dentro dele que os pistões sobem e descem, e é pelas galerias dele que a água e o óleo circulam sob pressão. Quando algo dá errado ali, o conserto nunca é simples nem barato.
A trinca no bloco do motor é o pesadelo de quem ouve um barulho estranho ou vê a água sumir do reservatório. Mas antes de condenar a peça, é preciso entender o que o teste de retífica procura, como a corrosão ataca o metal calada e o que a legislação cobra sobre o número de série cravado no ferro.
O essencial
- O bloco abriga os cilindros, as galerias de água e as passagens de óleo.
- A trinca no bloco do motor costuma aparecer entre os cilindros ou nas paredes de água.
- O número do motor tem 9 dígitos na regravação e precisa constar no documento, segundo a Resolução Contran 968/2022.
- A cavitação e a corrosão química perfuram a camisa do cilindro pelo lado da água.
- O teste magnético acha trincas em blocos de ferro; no alumínio, usa-se líquido penetrante.
- A retífica refaz o brunimento, que deixa sulcos cruzados na parede do cilindro para reter óleo.
O que é o bloco e onde fica o número do motor
O bloco do motor é a base de tudo. É a carcaça de ferro fundido ou alumínio que abriga os cilindros, as galerias de arrefecimento e as passagens de óleo. Ele suporta o virabrequim na parte de baixo e recebe o cabeçote na parte de cima, formando o coração do veículo. A identificação dessa peça é rigorosa e controlada por lei. Segundo a Resolução Contran 968/2022, o número do motor deve ser gravado no próprio bloco, em alto ou baixo relevo, com caracteres alfanuméricos. Se não for possível gravar no metal, a legislação aceita o uso de uma etiqueta ou plaqueta destrutível, desde que fixada em um local de fácil acesso e visualização.
Número do motor: o que a lei exige
Resolução Contran 968/2022, que trata da identificação dos veículos
- Chassi (VIN)17caracteres, em três seções
- Número do motorNo blocogravado em alto ou baixo relevo
- Motor trocado60 diaspara regularizar no Detran
- Regravação9 dígitossigla da UF + sequencial
Fonte: Contran, Resolução nº 968/2022, arts. 3º, 7º, 27 e 34.
Quando o bloco quebra e precisa ser trocado, o dono tem 60 dias, contados da nota fiscal de instalação, para apresentar o carro ao órgão de trânsito e regularizar a numeração. A regravação é feita em superfície virgem do bloco e tem nove dígitos: os dois primeiros são a sigla do estado e os outros sete formam um sequencial. E o VIN, que é o número do chassi com 17 caracteres dividido em seções WMI, VDS e VIS, também tem ligação com o motor na hora de puxar o histórico do veículo e confirmar a originalidade.
Trinca no bloco do motor: sinais e como o teste é feito
Uma trinca no bloco do motor raramente aparece do lado de fora, onde o motorista consegue ver. Ela costuma surgir nas paredes internas, justamente entre as galerias de água e os cilindros, ou na base dos mancais que seguram o virabrequim. O calço hidráulico, que acontece quando entra água no cilindro, gera forças enormes e pode literalmente estourar a camisa do cilindro, segundo os manuais da Mahle.
Os sinais de que o bloco rachou se confundem com os de junta queimada ou cabeçote empenado. A Victor Reinz explica que o vazamento interno de gás, óleo ou líquido pode ocorrer de um cilindro para outro ou para os circuitos de água e óleo. Vazamento de gás, inclusive, causa dano grave ao motor em pouco tempo.
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5 sinais de trinca no bloco do motor
Valem para vazamento interno em geral: junta, cabeçote ou bloco. Só o teste separa um do outro
Fonte: Victor Reinz (análise de danos em juntas MLS), Hella Tech World (sistema de arrefecimento) e Mahle (manual de falhas prematuras).
Para ter certeza de que a culpa é do bloco, a retífica faz testes específicos antes de iniciar a usinagem. Segundo a HP Academy, o teste por partícula magnética serve apenas para peças de metal ferroso, como o bloco de ferro fundido e o virabrequim. Já para blocos de alumínio, o profissional usa líquido penetrante, que entra em qualquer trinca aberta na superfície e revela a falha sob luz especial.
Cavitação e corrosão: o perigo que vem da água
A água que resfria o motor também pode destruir o bloco de dentro para fora se o aditivo estiver vencido ou ausente. A corrosão química é o ataque direto do oxigênio ao ferro da camisa, um processo acelerado por entrada de ar, água ácida ou alcalina e pela falta dos inibidores corretos. A KS Motorservice recomenda trocar o aditivo anticorrosivo do sistema de arrefecimento a cada 2 anos para evitar esse desgaste.
Outro vilão silencioso é a cavitação. Segundo a Mahle, a parede da camisa dilata frações de milímetro a cada combustão e volta muito rápido. A água não acompanha esse movimento na mesma velocidade, formando minúsculas bolhas de vácuo. Quando essas bolhas implodem junto à parede, arrancam pequenas partículas de metal, perfurando a camisa de fora para dentro.
O que favorece a cavitação na camisa
Bolhas de vapor se formam e implodem na parede da camisa, no lado da água
Fonte: Mahle, manual de danos (cavitação em camisas) e manual de falhas prematuras (corrosão, escamas e cavitação).
A corrosão eletrolítica também ataca quando metais diferentes, como ferro e cobre, entram em contato com a água, criando uma corrente elétrica fraca que corrói a parede externa com o tempo. Além disso, minerais de água não tratada formam escamas, que criam uma barreira térmica e geram pontos quentes, podendo engripar anéis e pistões. Gases do motor que entram no arrefecimento mudam o pH do líquido, e ar no sistema reduz a circulação, levando ao superaquecimento, como alerta a Hella.
Retífica, brunimento e amaciamento do motor
Quando o bloco sofre desgaste excessivo ou danos, ele vai para a retífica, onde o profissional avalia se é possível salvar a peça. Segundo a Mahle, antes de instalar uma camisa seca nova, é preciso retirar todo o depósito de carvão, conferir deformações e medidas do alojamento, verificar a existência de trincas no bloco e fazer o brunimento.
O brunimento é o processo de usinagem que deixa sulcos cruzados na parede do cilindro. Esses sulcos servem para reter o óleo que lubrifica o sobe e desce do pistão, evitando o contato direto entre metais. O ângulo de brunimento deve ficar entre 30 e 60 graus, garantindo a lubrificação correta.
Depois que o motor volta da retífica e é montado, começa a fase de amaciamento. A Mahle orienta evitar rotações constantes e não sobrecarregar o motor nos primeiros quilômetros, seguindo sempre as instruções da montadora para garantir que as peças novas se assentem perfeitamente.
O que muda para você
Para o dono do carro, o bloco é a peça que define a identidade e a vida útil do veículo. Cuidar dele é cuidar do sistema de arrefecimento e do óleo. Para quem compra usado, o número do motor no documento é a garantia de que o carro não tem pendências legais e não é fruto de desmanche irregular.
Dono de carro
Troque o aditivo do radiador a cada 2 anos, como pede a KS Motorservice. É a melhor defesa contra a cavitação e a corrosão química.
Comprador de usado
Confira se o número gravado no bloco bate com o documento. Se a numeração estiver raspada ou diferente, o carro não passa na vistoria.
No bolso
Ignorar um vazamento interno ou rodar com água pura custa o preço de um motor novo. A trinca no bloco do motor muitas vezes não tem conserto seguro.
Profissional
O teste magnético é só para ferro fundido. No alumínio, o líquido penetrante é a ferramenta certa para achar a trinca no bloco do motor antes da usinagem.
O bloco trabalha em conjunto com outras peças vitais. Para entender como a força da queima vira movimento, veja o guia principal sobre o Motor do carro: como funciona, tipos e principais peças. Se o problema for na parte de cima, confira o guia de Cabeçote e junta: superaquecimento, gripagem e vedação. O desgaste nas partes móveis está detalhado em Pistão, anéis e biela: quebras, folga e desgaste e em Folga no virabrequim: barulho e vibração. Qual foi a última vez que você conferiu a cor da água do radiador?
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outros guias desta área
- Guia principalComo funciona o motor do carro e defeitos
- GuiaJunta do cabeçote: 5 sinais de defeito
- GuiaFolga no virabrequim: barulho e vibração
- GuiaQuebra de pistão: 5 sinais de falha
Perguntas frequentes
O que é número de série do bloco do motor e como fazer a leitura?
O número de série é a identidade do motor, gravado em alto ou baixo relevo no bloco. Segundo a Resolução Contran 968/2022, a regravação tem nove dígitos, sendo os dois primeiros a sigla do estado e os demais um sequencial. A leitura é feita direto no metal ou em etiqueta destrutível.
Como identificar trinca no bloco do motor?
Os sinais incluem água baixando sem vazamento externo, óleo misturado com água, superaquecimento e falha de compressão. A confirmação exige desmontar a peça e aplicar teste magnético para blocos de ferro ou líquido penetrante para blocos de alumínio, segundo a HP Academy.
O que pode causar corrosão no bloco do motor?
A corrosão química é causada por água ácida ou alcalina e falta de aditivo inibidor. A corrosão eletrolítica ocorre pelo contato de metais diferentes com a água. Já a cavitação é física, causada pela implosão de bolhas de vácuo na parede da camisa, segundo a Mahle.
O que é número do motor e onde ele está localizado?
É o registro legal da peça. A lei exige que ele seja gravado no bloco do motor em local de fácil acesso e visualização. Quando a gravação no metal é inviável, o Contran aceita o uso de etiqueta ou plaqueta destrutível fixada em componente que não seja facilmente removido.
Como amaciar motor retificado?
A Mahle orienta evitar rotações constantes e não sobrecarregar o motor durante o período de amaciamento. O ideal é variar o giro sem forçar o acelerador a fundo e seguir rigorosamente as instruções da montadora para os primeiros quilômetros.
Fontes deste guia
além do conteúdo do Guia do Auto
- Contran Identificação do veículo: VIN e número do motorResolução Contran nº 968/2022 ↗
- Mahle Aftermarket Cavitação, corrosão, escamas, camisas, brunimento e amaciamentoManual de falhas prematuras ↗Manual técnico curso de motores ↗
- Mahle Calço hidráulico e causas de cavitaçãoManual de danos Mahle ↗
- KS Motorservice Aditivo do arrefecimentoCylinders and cylinder liners, part 1 ↗
- HP Academy Teste de trinca: partícula magnética e líquido penetranteEngine machining basics: crack testing ↗
- Victor Reinz Vazamento interno de gás, óleo e líquidoMLS e análise de danos ↗
- Hella Gases no arrefecimento e ar no circuitoDefective water pump / cooling system ↗Rinsing and ventilating cooling system ↗
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