GNV estourando: o que pode ser? Ao acelerar, costuma ser back-fire: com centelha fraca ou sem avanço, o gás queima devagar e a chama volta pelo coletor.
Carro com GNV estourando: o que pode ser, muitas vezes, é o back-fire, uma explosão no coletor de admissão provocada por falha na ignição. A centelha chega fraca ou atrasada, o gás queima devagar e a chama ainda está acesa quando a válvula de admissão abre de novo.
Parece só um barulho chato no semáforo, mas não é. O estouro castiga a admissão, e a conta pesa quando a peça é de plástico. A boa notícia: a causa é conhecida, e a oficina sabe onde procurar.
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O essencial
- Estouro ao acelerar no GNV é o back-fire, uma explosão no coletor de admissão.
- A causa mais comum é centelha fraca ou sem o avanço certo: o gás queima devagar.
- O GNV pede mais tensão na ignição e mais avanço que a gasolina.
- Admissão de plástico é a que mais sofre com o estouro.
- Mudou o desempenho ou o consumo? O Inmetro manda voltar ao instalador registrado.
Por que o GNV estoura quando acelera
O gás natural é um combustível que pede mais da ignição do que a gasolina. Ele precisa de mais tensão nos cabos e nas velas e de mais avanço, que é adiantar o momento da faísca.
GNV estourando ou falhando: o que pode ser
causa provável e o que fazer- Estouro na admissão ao acelerarPare logo
Centelha fraca ou sem avanço: o gás ainda queima quando as válvulas se cruzam.
- Carro perdeu força ou passou a gastar mais no gásAgende já
Ignição ou regulagem do kit fora do ponto; volte ao instalador registrado.
- Cheiro de gás ou chiadoPare logo
Possível vazamento: feche a válvula do cilindro e siga no combustível líquido.
Senai (citado pela Webmotors, 2009) e Ipem-PR/Inmetro
Quando a faísca sai fraca ou sem o avanço certo, a queima se arrasta. Aí entra o cruzamento de válvulas, o instante em que admissão e escape ficam abertas juntas para lavar o cilindro: a chama que ainda não terminou encontra a mistura nova que vem do misturador do kit e explode ali mesmo, na admissão. É esse o estouro que você ouve ao pisar fundo, numa saída de semáforo ou na subida da serra.
No quadro abaixo, o resumo de GNV estourando: o que pode ser em cada sintoma, com a causa provável e a urgência.
GNV engasgando quando acelera: a culpa é da mistura pobre
O GNV engasgando quando acelera tem a mesma raiz do estouro: mistura pobre, com muito ar para pouco combustível, que custa mais para pegar fogo. Segundo material do Senai publicado pela Webmotors em 2009, a mistura teórica do gás é de 17 partes de ar para 1 de combustível, contra 13,5 da gasolina e cerca de 8,5 do etanol.
Quanto ar cada combustível pede
partes de ar para 1 de combustível, mistura teóricaSenai, citado pela Webmotors (2009)
No gráfico abaixo dá para ver a diferença. Quanto mais ar na conta, mais a ignição precisa trabalhar para acender a mistura.
O motor flex também não nasceu para o gás. A taxa de compressão ideal para o GNV é de 15:1 ou mais, e os motores a gasolina e etanol ficam abaixo disso. Por isso os kits trazem um misturador para espalhar bem o gás no ar e um variador de avanço, módulo que adianta a faísca além do que a central original do carro faz. Se a ignição ou o variador de avanço sai do ponto, a queima atrasa e o estouro pode aparecer.
O que a oficina confere no kit e na ignição
Notou que o carro mudou de comportamento no gás, perdeu força ou passou a gastar mais? A recomendação do Ipem do Paraná é voltar ao instalador registrado para ver o que houve. A manutenção do sistema GNV tem de ser feita por instalador registrado, e isso não é só conselho: é obrigatório para o kit.
O que pedir para a oficina conferir
toque para marcarNa ignição, a oficina olha velas e cabos. Existem cabos de vela de silicone feitos para o uso com gás, e as linhas de velas para GNV já existiam em fabricantes como Bosch e NGK em 2009. A abertura da vela e o prazo de troca variam de motor para motor: confira no manual do seu carro e com o instalador, que conhece o kit.
O ponto de ignição merece atenção. Ponto errado muda a temperatura da câmara de combustão e encurta a vida do motor, inclusive do cabeçote e da junta. Para tirar a dúvida do GNV estourando: o que pode ser no seu carro, leve a lista abaixo e peça a conferência completa.
Peça trocada no kit tem de ser certificada e aparecer no Atestado da Qualidade que o instalador entrega. Entre os itens que o Inmetro avalia estão o redutor de pressão e as linhas de alta e de baixa pressão.
Coletor de plástico: onde o back-fire sai caro
O estouro de vez em quando já é sinal de alerta. Repetido, ele pode quebrar a admissão, e o estrago é maior quando o coletor é de plástico. A peça costuma ser cara e nem sempre tem pronta entrega na autopeça ou na concessionária.
Atenção: Back-fire repetido pode quebrar a admissão de plástico, peça cara e que nem sempre tem pronta entrega. Não deixe o estouro virar rotina.
O gás também cobra das válvulas. Por ser um combustível seco, ele não ajuda a lubrificar as guias de válvula como a gasolina e o etanol fazem. Se quiser entender onde ficam essas peças, vale ler sobre o comando de válvulas e os tuchos.
Cheiro de gás ou chiado: aí o problema é outro
Estouro na admissão é falha de ignição. Cheiro de gás ou chiado perto do cilindro é sinal de vazamento, e o orientação do Inmetro pede atenção justamente a esses dois sinais, o cheiro e o barulho.
- Sentiu cheiro de gás ou ouviu chiado: feche a válvula do cilindro na hora.
- Passe para o combustível líquido (gasolina ou etanol).
- Leve o carro a um instalador registrado no Inmetro para achar o vazamento.
- No posto, não aceite abastecer acima de 220 bar, a pressão máxima da ANP.
Nesse caso, siga a ordem abaixo, recomendada pelo Ipem.
Na oficina, o jeito mais usado para achar o furo é a espuma de água com detergente, método aceito pelo Inmetro. Outra regra que poupa o kit: não abasteça acima de 220 bar, a pressão máxima permitida pela ANP, porque a sobrepressão danifica os componentes e reduz a vida útil do sistema.
O que muda para você: instalador registrado e inspeção em dia
Para o Inmetro, instalar o kit é mudar as características originais do carro, e por isso o serviço é feito em instalador registrado. Em seguida, o carro passa pela primeira inspeção e sai com o selo GNV e o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que duram 1 ano cada.
GNV em dia
regras do Inmetro e da ANPInmetro e Ipem-PR
A inspeção é feita por organismos acreditados pelo Inmetro e licenciados pela Senatran, e precisa ser repetida todo ano. O cilindro passa por requalificação a cada 5 anos. Os números estão no quadro abaixo.
Na prática, quem tem carro com GNV estourando deve procurar o mesmo tipo de oficina que faz a manutenção do kit: instalador registrado, nunca o primeiro mecânico que aparece. Os Ipem de cada estado fiscalizam essas oficinas e os organismos de inspeção. Se ainda está decidindo se o gás compensa, veja o guia GNV no carro: vale a pena instalar o kit.
Perguntas frequentes
GNV estourando: o que pode ser?
Uma causa comum é o back-fire: a ignição falha e a mistura explode no coletor de admissão. A faísca fraca ou sem avanço faz o gás queimar devagar, e a chama encontra a mistura nova na admissão.
Por que o carro a GNV estoura quando acelera?
Porque é ao acelerar que a ignição mais trabalha, e o gás pede mais tensão e mais avanço do que a gasolina. Se velas, cabos ou o variador de avanço estão fora do ponto, a queima atrasa e o estouro aparece.
GNV engasgando quando acelera, o que pode ser?
Costuma ser a mesma família de defeito: mistura pobre com ignição que não dá conta. A recomendação oficial é levar o carro ao instalador registrado quando o desempenho ou o consumo mudam.
Estouro no GNV pode quebrar o coletor de admissão?
Pode. O back-fire traz prejuízo, principalmente quando a admissão é de plástico, e a peça nem sempre está disponível para pronta entrega.
Vela de carro a GNV é diferente da original?
Existem velas e cabos de silicone feitos para o uso com gás. A abertura e o prazo de troca dependem do motor e do kit: siga o manual do seu carro e a orientação do instalador.
Onde regular o kit GNV?
Em instalador registrado no Inmetro, que é obrigatório para a manutenção do sistema GNV. A lista de oficinas registradas fica no site do Inmetro.
O que fazer se sentir cheiro de gás no carro?
Feche na hora a válvula do cilindro e siga com gasolina ou etanol até um instalador registrado.
De quanto em quanto tempo o carro a GNV passa por inspeção?
Todo ano, para renovar o CSV e o selo GNV, que valem 1 ano. O cilindro tem requalificação a cada 5 anos.
Ouviu o primeiro estouro? Não espere o segundo: marque a revisão no instalador registrado e leve a lista acima.
Fontes desta matéria
- INMETRO Informações sobre instalação e utilização de sistemas GNV gov.br ↗
- Instituto de Pesos e Medidas do Paraná GNV Seguro: dicas para instalação, manutenção e abastecimento ipem.pr.gov.br ↗
- Webmotors Dicas de manutenção preventiva em veículos movidos a GNV – WM1
- Autoentusiastas POR QUE EXPLODEM CARROS ADAPTADOS PARA O GNV?
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