A 3ª geração usa regulagem manual e gás aspirado e é mais barata; o GNV 5 geração tem central e bicos de gás com regulagem por software, indicada para motores modernos.
O GNV 5 geração é o kit em que uma central eletrônica injeta o gás no motor por bicos próprios, com regulagem feita por software. Já o kit de 3ª geração deixa o motor aspirar o gás pela entrada de ar e depende de regulagem manual.
Na prática, a escolha mexe no valor da instalação, na manutenção e no desempenho do carro. Segundo convertedoras, a 3ª e a 5ª são as gerações mais usadas hoje, e entender o que cada uma faz evita pagar por um kit que o seu motor não pede.
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O essencial
- A 3ª e a 5ª geração são os kits GNV mais usados hoje.
- Na 3ª, o gás é aspirado pela entrada de ar e a regulagem é manual.
- No GNV 5 geração, uma central injeta o gás por bicos próprios, com regulagem por software.
- Convertedoras dizem que a 3ª atende mais de 80% dos carros; a 5ª é para motores modernos, potentes ou de mecânica frágil.
GNV 5 geração e 3ª geração: a diferença peça por peça
No kit de 3ª geração, o redutor de pressão e a chave comutadora dividem espaço com três peças de apoio: o variador de avanço, o simulador de sonda e o emulador de bico. O GNV 5 geração troca parte desse conjunto por filtro GNV, rampa de injeção, redutor, manômetro, chave comutadora, sensor MAP e uma central.
Kit GNV 3ª × 5ª geração
o que muda em cada umA 5ª geração trabalha como a injeção original; a 3ª custa menos e, segundo as convertedoras, não é necessariamente inferior.
Inove Gás e Rede CSV
A diferença mais importante está em como o gás chega ao cilindro. Na 3ª, o motor puxa o gás pela entrada de ar, com pressão negativa; na 5ª, ele é injetado com pressão positiva. A comparação abaixo resume o que muda para o dono do carro.
Segundo a Inove Gás, convertedora do Rio de Janeiro, a 3ª geração pede menos dinheiro na instalação, mas exige mais manutenção preventiva e faz o carro perder mais potência que a 5ª.
Como o kit de 3ª geração funciona: redutor, emulador e variador
No kit de 3ª geração, um redutor de três etapas baixa a pressão do gás e regula a marcha lenta, e a chave comutadora faz a troca entre GNV e o combustível original. Quem dosa o gás é o instalador, girando uma peça em T que estrangula a mangueira, sem como medir o tempo de queima de cada ciclo. Os cartões abaixo mostram as peças principais.
Redutor de 3 etapas
Baixa a pressão do gás e regula a marcha lenta.
Chave comutadora
Troca entre GNV e combustível original.
Emulador de bico
Faz parte do kit para o motor funcionar no gás.
Variador de avanço
Peça que a Tróia Gás considera necessária em todo carro a gás.
Esse sistema tem um ponto fraco na troca de combustível. O motor liga na gasolina, mas o redutor não é aquecido antes da troca, e o gás entra frio no motor. Com simuladores e emuladores no meio do caminho, o gás pode ficar fora do ponto em relação à injeção do carro e aumentar o consumo.
A convertedora Evolução do Gás aponta a instalação mais barata e a vantagem numa reinstalação como pontos fortes da 3ª geração, mas lembra que ela pede regulagens frequentes e costuma perder potência. O variador de avanço é considerado necessário em todo carro a gás pela Tróia Gás.
Como o GNV 5 geração funciona: central, rampa e bicos de gás
No GNV 5 geração, o redutor tem duas etapas ou trabalha com pressão positiva, e a central manda o gás pelos bicos injetores, colocados com um furo no coletor de admissão, na entrada de cada cilindro. Essa central corta e imita os bicos do combustível líquido e imita a sonda lambda quando o carro roda no gás.
- O carro dá a partida no combustível líquido.
- Ao chegar a 40 ºC, o sistema passa sozinho para o GNV.
- A central injeta o gás pelos bicos colocados no coletor, na entrada de cada cilindro.
- Quando o gás acaba, o carro volta sozinho para o combustível líquido.
Por isso, o kit não precisa de emuladores e simuladores separados: a central analisa temperatura, pressão, injeção e queima e trabalha como a injeção original do carro. A regulagem é feita por software, olhando a pressão do gás e do coletor, o tempo de injeção da gasolina e o sinal de queima. Quem quiser entender a base disso pode ler o guia sobre como funciona a injeção eletrônica.
A troca de combustível também é automática. A chave comutadora vem dentro da central e alterna sozinha entre líquido e GNV. Os passos abaixo mostram o ciclo de uso, da partida até o fim do gás.
Qual kit combina com cada motor
Não existe um kit melhor para todos, nem mesmo o GNV 5 geração. A Rede CSV, que faz vistoria de GNV no Rio, diz que a escolha depende do modelo, do ano de fabricação e do tipo de motor.
Qual kit costuma combinar com o motor
indicação das convertedoras; a decisão é da instaladora- Motor aspirado com injeção mono ou multipontoObserve
Kit de 3ª geração costuma atender.
- Carro moderno e mais potenteAgende já
Kit de 5ª geração é o mais recomendado.
- Mecânica frágil ou com falhas de igniçãoAgende já
Kit de 5ª geração se adapta melhor.
- Motor de injeção diretaPare logo
Tróia Gás sugere a 5ª enquanto a 6ª não estiver disponível.
Inove Gás, Rede CSV e Tróia Gás
Para motor aspirado com injeção mono ou multiponto, a indicação é a 3ª geração. Rede CSV e Inove Gás afirmam que ela atende mais de 80% dos veículos, e a Inove Gás diz que o kit mais barato não é necessariamente inferior.
O GNV 5 geração é o mais recomendado para carros modernos e mais potentes. Ele também se adapta melhor a motores com mecânica frágil, principalmente os que têm falhas de ignição.
Se o seu carro já mostra sinais de falha, vale ler antes o guia sobre luz da injeção acesa. O quadro abaixo junta essas indicações.
Para motor de injeção direta, a Tróia Gás sugere a 5ª geração enquanto a 6ª não estiver disponível.
Das gerações 1ª à 6ª: onde a 4ª e a 6ª entram
Segundo a Evolução do Gás, existem cinco gerações de kit, e a 1ª serve só para carro com carburador; da 2ª em diante, os kits são para injeção eletrônica. A 4ª geração tem um motor de passo ajustado por uma central de fluxo que lê principalmente a sonda lambda.
As gerações do kit GNV
o que cada uma trouxe- 1ªCarburador
Só para carros com carburador.
- 2ª e 3ªInjeção eletrônica
Da 2ª em diante, para carros com injeção; a 3ª tem regulagem manual.
- 4ªMotor de passo
Central de fluxo ajusta o gás lendo a sonda lambda.
- 5ªCentral e bicos de gás
Gás injetado com pressão positiva por bicos próprios.
- 6ªInjeção direta
Gerencia gás e combustível líquido ao mesmo tempo.
Evolução do Gás e Tróia Gás
A Tróia Gás afirma que a 4ª geração seria obrigatória em instalações novas desde a Resolução Conama 291/2001, com exceção do Rio de Janeiro por liminar. Essa informação vem de uma empresa do setor e não foi confirmada em fonte oficial, então confirme a regra atual com a instaladora e com o Detran do seu estado.
A 6ª geração é para motores de injeção direta e controla ao mesmo tempo o gás e o combustível líquido. A linha do tempo abaixo resume a evolução.
Dado do Guia do Auto: gasolina e etanol na semana
A conta de qualquer kit começa no preço do combustível que ele substitui. Na semana de 11 a 17/10/2026, a ANP encontrou o litro da gasolina a R$ 6,53 e o do etanol a R$ 4,11, na média do Brasil. Nessa média, o etanol saiu por 62,9% do preço da gasolina.
Dado do Guia do Auto: combustível na bomba
média do Brasil, semana de 11 a 17/10/2026ANP, levantamento semanal de preços
O levantamento não traz o metro cúbico de GNV, então compare com o preço do gás no posto da sua cidade. No Rio de Janeiro, o GNV ficou até 6,4% mais barato a partir de 1º de junho de 2026, e o estado dá desconto no IPVA para carro a gás.
O que muda para você
Qualquer que seja a geração, a instalação deve ser feita em oficina autorizada pelo Inmetro, segundo a fabricante de baterias Moura. Depois, o carro passa por inspeção e recebe o Certificado de Segurança Veicular, emitido por empresa homologada pelo Inmetro.
Antes de fechar a instalação do kit
toque para marcarA Moura também lembra que a instalação do kit pode não ser coberta pela garantia original do fabricante, por isso confira o manual do proprietário e fale com a montadora antes. Com o GNV, a combustão pode ficar levemente mais quente e pede atenção à refrigeração, às velas, aos cabos e ao cabeçote.
A Tróia Gás reforça que filtro de ar e velas precisam de cuidado em todas as gerações, e que falha em bobina ou cabo pode passar despercebida na gasolina ou no etanol. Para fazer as contas de investimento e retorno, veja o guia completo GNV no carro: vale a pena instalar?. Use a lista abaixo antes de fechar o serviço.
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre GNV de 3ª e 5ª geração?
Na 3ª, o gás é aspirado pela entrada de ar e a regulagem é manual. No GNV 5 geração, uma central injeta o gás por bicos próprios e a regulagem é por software.
Qual GNV é melhor, 3ª ou 5ª geração?
Depende do carro. A 3ª atende mais de 80% dos veículos, segundo convertedoras, e a 5ª é a mais recomendada para carros modernos e potentes.
O que tem no kit GNV 5 geração?
Ele junta uma central, um sensor MAP, uma rampa de injeção, o redutor, o manômetro, a chave comutadora e um filtro próprio para o gás.
Para que serve o emulador de bico no GNV de 3ª geração?
Ele é uma das peças que o kit de 3ª geração usa para o motor funcionar no gás, ao lado do simulador de sonda e do variador de avanço. No GNV 5 geração, essa função fica dentro da central.
Para que serve o variador de avanço no GNV?
Ele faz parte do kit de 3ª geração, e a Tróia Gás considera a peça necessária em todo carro a gás.
O kit GNV 5 geração perde potência?
Perde menos que o de 3ª geração, segundo a Inove Gás.
Carro de injeção direta pode usar GNV 5 geração?
A Tróia Gás sugere a 5ª geração para injeção direta enquanto a 6ª não estiver disponível. A decisão final é da instaladora, depois de avaliar o motor.
Antes de pedir orçamento de GNV 5 geração ou de 3ª, anote o modelo, o ano e o motor do carro: é com esses dados que a convertedora indica a geração certa.
Fontes desta matéria
- Agência Nacional do Petróleo (ANP), levantamento semanal de preços Dado do Guia do Auto: Etanol x gasolina no levantamento da ANP gov.br ↗
- Agência Brasil GNV vai ficar até 6,4% mais barato no Rio a partir de 1º de junho agenciabrasil.ebc.com.br ↗
- Moura O que é GNV: conheça vantagens, desvantagens e como funciona moura.com.br ↗
- Rede CSV GNV 3ª ou 5ª geração: qual é o melhor? – Rede CSV redecsv.com.br ↗
- Evolução do Gás GNV de 3ª e 5ª geração: quais as diferenças? – Evolução do Gás evolucaodogas.com.br ↗
- Troia Diferença Kit 3ª 4ª 5ª 6ª geração – TRÓIA GÁS troia.com.br ↗
- Inove Gás Como escolher o kit GNV ideal para seu carro? – Inove Gás inovegas.com.br ↗inovegas.com.br ↗
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