O gás não vence: se o ar parou de gelar por falta dele, há vazamento. E o tipo certo, R-134a ou R-1234yf, está na etiqueta do cofre e no manual.
O gás do ar-condicionado do carro não tem prazo de troca: o sistema é fechado e não gasta o refrigerante enquanto funciona. Recarregar só faz sentido depois que a oficina acha e conserta o vazamento que fez o gás baixar.
A outra metade da conta é saber qual gás o seu carro usa. Hoje convivem dois, o R-134a e o R-1234yf, e eles não se misturam nem usam as mesmas conexões. Errar aqui pode custar o compressor.
O essencial
- O gás do ar-condicionado não tem troca por prazo
- O sistema é fechado: se o gás baixou, há vazamento
- Recarga sem achar o vazamento é dinheiro perdido
- O tipo de gás e a quantidade estão na etiqueta do cofre e no manual
- R-134a e R-1234yf não se misturam e usam conexões diferentes
Quando recarregar o gás do ar-condicionado do carro
A resposta curta: quando houver perda de gás, e só depois do conserto. Não existe recarga “de revisão”, porque o gás do ar-condicionado não precisa ser trocado de tempos em tempos.
Mito ou verdade: gás do ar-condicionado
o que dizem oficinas e normas técnicas- Mito“O gás precisa ser trocado de tempos em tempos”
O gás não tem troca periódica; o sistema é fechado e não consome o refrigerante.
- Verdade“Se o ar perdeu gás, existe vazamento”
Perda de gás indica vazamento em algum ponto do circuito.
- Mito“Dá para completar com qualquer gás”
R-134a e R-1234yf não são intercambiáveis e um não completa o outro.
Oficina Brasil, Consulta de Placa e SAE
O circuito é selado. O mesmo gás passa pelo compressor, pelo condensador e pelo evaporador, a peça que gela o ar dentro do painel, e volta ao começo sem ser consumido. Para entender o caminho do gás, veja o nosso guia de como funciona o ar-condicionado automotivo.
O quadro abaixo separa o que é mito e o que é verdade sobre a recarga.
Ar-condicionado perdendo gás é vazamento, e recarga não resolve
Se o gás do ar-condicionado baixou, saiu por algum lugar. O vazamento pode estar em mangueiras, conexões, compressor, condensador ou evaporador.
Importante: Recarregar sem consertar o vazamento faz o gás sumir de novo e o problema voltar. Peça à oficina que encontre e repare o vazamento antes da carga.
Por isso recarregar sem consertar é jogar dinheiro fora: o gás novo escapa pelo mesmo furo, polui e o ar volta a esquentar em poucos meses. As máquinas feitas pela norma SAE J2843 já preveem isso: com vazamento grande, liberam só 15% da carga, o suficiente para o técnico achar o furo com detector eletrônico.
Fique atento ao aviso abaixo antes de aprovar o orçamento.
R-134a ou R-1234yf: como saber qual é o gás do seu carro
O caminho mais seguro é a etiqueta do ar-condicionado e o manual do proprietário. Na maioria dos carros, a etiqueta fica na parte de baixo do capô, perto do condensador ou do compressor, e traz o tipo de gás e a quantidade de fábrica.
- Abra o capô e procure a etiqueta do ar-condicionado, em geral na parte de baixo do capô, perto do condensador ou do compressor.
- Leia o tipo de gás escrito nela: R-134a ou R-1234yf.
- Anote a quantidade de gás de fábrica que a etiqueta informa.
- Confirme no manual do proprietário, que também indica o refrigerante do seu carro.
- Leve essa informação à oficina antes de qualquer serviço.
No Brasil, o R-134a ainda é o mais comum, mas importados vindos da Europa, da Ásia e da América do Norte provavelmente saem de fábrica com R-1234yf, segundo a Oficina Brasil. O R-1234yf começou a ser usado em carros em 2014, segundo a mesma publicação. Algumas montadoras ainda imprimem na etiqueta referências técnicas, como J639, J2842 e J2845.
Siga os passos abaixo para conferir no seu carro.
Por que R-134a e R-1234yf não se misturam
Porque os sistemas foram feitos para gases diferentes. As peças de um sistema não servem no outro, e um gás não pode ser usado para completar a carga do outro: material e lubrificação não combinam.
R-134a × R-1234yf
o que muda entre os dois gasesCada sistema só aceita o próprio gás. Os componentes não são intercambiáveis.
Oficina Brasil
Até as conexões do gás do ar-condicionado mudam. O sistema com R-1234yf tem engates de serviço exclusivos, diferentes dos do R-134a, justamente para ninguém misturar os gases por engano. Ele também usa um óleo PAG próprio no compressor.
Converter um carro de R-134a para R-1234yf é improvável, por custo e desempenho. E quem tem carro com R-134a pode ficar tranquilo: não há plano de acabar com a produção desse gás, que segue necessário para a frota mais antiga. A comparação abaixo resume as diferenças.
R-1234yf exige máquina própria e cuidado com inflamabilidade
O R-1234yf é classificado como moderadamente inflamável e pode pegar fogo em certas condições. Os testes da indústria mostraram que ele precisa de muito calor para entrar em ignição e queima devagar.
Máquina SAE J2843
O serviço com R-1234yf pede equipamento próprio, que segue essa norma.
Identificador de gás
A máquina confere se o gás é mesmo R-1234yf e trava se ele não estiver puro.
Teste de vazamento
Com vazamento grande, a máquina libera só uma carga parcial para achar o furo.
Evaporador novo
Por ser inflamável, evaporador com vazamento é trocado por peça nova, não usada.
Na oficina, isso muda o equipamento usado no gás do ar-condicionado. Para o R-1234yf é preciso máquina específica, e não se deve usar equipamento de outro gás nesse sistema. A máquina segue a SAE J2843 e tem identificador de gás, que trava a recuperação se o refrigerante do carro não estiver puro.
Outra regra: evaporador com vazamento em carro com R-1234yf deve ser trocado por peça nova, não por uma usada. As fontes não apontam regulamentação brasileira específica para esse gás, e a única norma da ABNT que o citava era a NBR 16666. Os cartões abaixo mostram o que a oficina precisa ter.
O que muda para você
Antes de levar o carro, abra o capô e confira na etiqueta qual é o gás do ar-condicionado. Com essa informação, pergunte se a oficina tem máquina para ele e se vai procurar o vazamento antes da carga.
Antes de levar o carro para o ar-condicionado
toque para marcarEvite a recarga caseira: ela não é recomendada na maioria dos casos, principalmente em carro novo ou com R-1234yf, porque o serviço pede equipamento de recuperação, vácuo e técnico treinado. Aproveite a visita para ver o filtro do ar-condicionado e a limpeza do ar-condicionado automotivo. Leve a lista abaixo.
Perguntas frequentes
De quanto em quanto tempo recarregar o gás do ar-condicionado do carro?
Não há prazo. O gás do ar-condicionado não tem troca periódica, porque o sistema é fechado. A recarga só entra quando há perda de gás, depois do conserto do vazamento.
Ar-condicionado perdendo gás é vazamento?
Sim. O gás do ar-condicionado circula sem ser gasto, então, se a carga caiu, ele escapou por alguma peça do circuito, das mangueiras ao evaporador.
Como saber se meu carro usa R-134a ou R-1234yf?
Olhe a etiqueta do ar-condicionado, que costuma ficar na parte de baixo do capô, e confira no manual do proprietário.
Posso completar com R-134a um carro que usa R-1234yf?
Não. Um gás não completa o outro, por compatibilidade de material e de lubrificação, e os componentes não são intercambiáveis.
Dá para recarregar o gás do ar-condicionado em casa?
Não é indicado. O serviço exige equipamento de recuperação, vácuo e técnico treinado, principalmente em carro novo ou com R-1234yf.
O gás R-1234yf pega fogo?
Ele é moderadamente inflamável e pode pegar fogo em certas condições, mas precisa de muito calor para entrar em ignição e queima devagar.
No próximo calor forte, se o ar demorar a gelar, comece pela etiqueta do cofre e por uma oficina com a máquina certa para o seu gás. Para o resto do sistema, veja os cuidados com o ar-condicionado no verão.
Fontes desta matéria
- Oficina Brasil Gás refrigerante automotivo está na 4ª geração, mas por aqui continuamos na 3ª com o R134a – Oficina Brasil
- Consulta de Placa Gás do ar-condicionado do carro: quando recarregar e qual é o seu consultadeplaca.net ↗
- Mobilityengineeringtech SAE Standards Point Way to Service of R-1234yf Systems
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