Coxim do motor: 5 sinais de defeito
O que o coxim do motor faz, a diferença entre o de borracha, o hidráulico e o ativo, e como perceber pela vibração e pelos trancos que ele está no fim.
O coxim do motor segura o peso do conjunto e filtra a vibração antes que ela chegue à cabine. Quando ele cansa, o carro treme parado, dá tranco ao arrancar e bate mais alto em lombada e buraco.
O motor balança o tempo todo. A cada aceleração, freada ou buraco, o conjunto inteiro tenta se mexer. Quem segura tudo no lugar e impede que a trepidação chegue ao volante e aos bancos é o coxim do motor. Segundo a Dana, ele evita que as vibrações das partes móveis, como eixos, virabrequim e pistões, passem para o interior do carro, e impede que o motor bata na carroceria.
O problema é que a peça fica escondida no cofre, em lugar difícil de ver. Por isso, o defeito costuma ser percebido pela vibração e pelos trancos, não pelo olho. A seguir, os tipos de coxim, como o hidráulico funciona, os sinais de defeito, um teste simples e a hora de trocar.
O essencial
- O coxim do motor, também chamado de suporte ou calço do motor, liga o motor à carroceria e absorve a vibração.
- Carro leve usa normalmente três coxins no cofre; SUV e utilitário podem ter cinco ou mais (Dana).
- Sinais de defeito: vibração no volante com o carro parado, tranco ao arrancar, batida em piso ruim e marcha difícil de engatar.
- A Dana sugere troca preventiva a cada três anos; a Sampel fala em 36 meses ou 40 mil km.
- Carro que saiu de fábrica com coxim hidráulico não deve receber um de borracha maciça.
O que é o coxim do motor e para que serve
É a peça de metal e borracha que prende o motor à estrutura do carro. Ele tem duas tarefas: segurar o peso e o torque do conjunto e isolar a vibração. A Vibracoustic, fabricante de coxins, descreve três partes: um braço preso ao motor, um elemento isolante no meio e uma ligação com a carroceria. A peça crítica é a mola de borracha, que amortece a vibração, segura o torque e evita os trancos quando a força muda de sentido.
Existem coxins em outros pontos do carro, como escapamento, suspensão e câmbio, lembra a Dana. Num carro de passeio comum são três no motor; em SUV, utilitário, caminhão e ônibus, cinco ou mais. Eles trabalham em conjunto: quando um quebra, o motor fica um pouco solto e os outros passam a sofrer mais, segundo a Sampel.
Tipos: borracha, hidráulico e ativo
Motores menores e turbinados, desativação de cilindros e pressões de combustão maiores aumentaram a vibração que o coxim precisa segurar, explica a Vibracoustic. Por isso convivem três tipos.
Borracha
Metal e borracha. A mola de borracha faz todo o trabalho de isolar e amortecer.
Hidráulico
Borracha mais fluido em duas câmaras. Fica macio na marcha lenta e firme no piso ruim.
Ativo
Hidráulico com sensor, atuador e módulo eletrônico que geram um movimento contrário à vibração.
No quadro abaixo, a diferença prática entre o coxim de borracha e o hidráulico.
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Coxim de borracha × coxim hidráulico
como cada um segura a vibração do motor
×
O hidráulico junta o isolamento da borracha ao amortecimento do fluido. Carro que sai de fábrica com ele deve continuar com ele.
Fonte: Vibracoustic (Motor Mounts e Hydro Motor Mounts) e Sampel
A pergunta que mais aparece na oficina é se dá para economizar trocando o hidráulico original por um de borracha maciça, o famoso paralelo. A Sampel é direta: carro projetado com coxim hidráulico não deve usar o de borracha maciça, que não tem a mesma absorção de ruído e vibração.
Como o coxim hidráulico funciona
Por dentro, o coxim hidráulico tem uma câmara superior e outra inferior, ligadas por canais e separadas por uma membrana de borracha. Tudo é cheio de fluido hidráulico, segundo a Vibracoustic.
Na marcha lenta, a vibração é curta e rápida: a membrana sobe e desce livre e o coxim fica bem macio, sem passar trepidação. Em piso ruim, o balanço é maior: uma grade trava a membrana e o fluido é empurrado pelo canal principal, o que cria o amortecimento. É como um amortecedor dentro do suporte.
O coxim ativo vai além. A ficha a seguir mostra o que ele tem por dentro e quanto ruído tira da cabine.
Coxim ativo por dentro
o coxim hidráulico com controle eletrônico
- Base
- Coxim hidráulico com atuador
- Sensor
- Acelerômetro mede a vibração do motor
- Controle
- Módulo eletrônico (ECU) próprio
- Faixa de trabalho
- 20 a 200 Hz
- Redução de ruído
- Até 20 dB em carga parcial
- Em carga total
- Até 15 dB
Fonte: Vibracoustic (Active Hydro Motor Mounts)
Coxim do motor com defeito: os sinais
Quando o coxim está gasto ou quebrado, o motor fica parcialmente solto e passa a gerar barulho e trepidação, explica a Dana. O quadro abaixo junta os sintomas que a Dana e a Sampel apontam, com a causa provável e a urgência.
Coxim do motor: o que o carro está dizendo
sinal, causa provável e urgência
-
Volante ou alavanca do câmbio tremendo com o carro parado e o motor ligado
Coxim gasto deixa a vibração do motor passar para a cabine.
Agende já
-
Tranco ou barulho alto ao arrancar, e o câmbio balança ao frear
Motor parcialmente solto se mexe a cada mudança de força.
Agende já
-
Batida mais alta em lombada, buraco e rua irregular
O motor balança além do normal e o barulho chega à cabine.
Agende já
-
Dificuldade para engatar as marchas
Motor e câmbio fora da posição certa por coxim quebrado.
Pare logo
-
Borracha rachada ou ressecada
Coxim no fim: perdeu a capacidade de segurar a trepidação. Troca recomendada pela Dana.
Pare logo
Fonte: Dana (Coxins do motor: quando e porque trocar) e Sampel
O mais típico é o volante ou a alavanca do câmbio tremendo com o carro parado e o motor ligado. Depois vêm o tranco e o barulho alto nas arrancadas, o câmbio balançando ao frear e a batida mais forte em lombada e rua irregular. Marcha difícil de engatar também entra na lista, porque motor e câmbio saem da posição certa.
Teste simples antes de ir à oficina
Dá para fazer uma triagem sem ferramenta, seguindo o roteiro que a Dana passa aos mecânicos. Marque na lista o que você notou e leve as respostas para a oficina.
Teste rápido do coxim do motor
toque para marcar o que você notou
A Dana pede ainda para conferir a homocinética do lado do câmbio, que pode quebrar quando o motor fica solto. Se marcar mais de um item, é bem provável que seja hora da manutenção. Para separar o coxim de outros ruídos, veja também o guia barulho tec tec no motor: 5 sinais de risco.
Atenção: não fique perto do motor ligado com marcha engatada para “ver o motor mexer”. Esse teste é de oficina, com o carro preso e um mecânico no volante.
Quando trocar e o que piora o desgaste
O coxim gasta com o tempo, mesmo em carro bem cuidado. A Dana recomenda trocar ao surgir rachadura, ressecamento ou perda da capacidade de segurar a trepidação e sugere a troca preventiva a cada três anos. A Sampel indica 36 meses ou 40 mil quilômetros. Coxim rachado ou ressecado deve ser trocado logo.
O jeito de dirigir pesa muito. Segundo a Sampel, acelerar com força em lombada, ladeira e rampa de estacionamento, forçar a aceleração em rua esburacada e rebaixar a suspensão encurtam a vida da peça. O quadro abaixo separa o que é mito e o que é verdade.
Mito ou verdade: coxim do motor
o que dizem os fabricantes de peça
- Mito“Passar a lombada na diagonal poupa o coxim”
A Sampel diz que a diagonal torce a carroceria e aumenta o esforço sobre os coxins.
- Mito“Dá para pôr coxim de borracha maciça no lugar do hidráulico”
Carro projetado com o hidráulico perde a absorção de ruído e vibração com o maciço, o famoso paralelo (Sampel).
- Verdade“Acelerar forte em rampa e buraco gasta o coxim”
Arrancada forte em lombada, ladeira, rampa e rua esburacada encurta a vida da peça (Sampel).
- Mito“Coxim quebrado só incomoda, não estraga nada”
O motor fica parcialmente solto e sobrecarrega os outros coxins (Dana e Sampel).
Fonte: Sampel e Dana
Riscos de rodar com coxim quebrado
Dá para andar com o coxim quebrado até a oficina, com calma, mas não para seguir rodando. Com um suporte a menos, o motor fica parcialmente solto e o esforço passa para os outros coxins, que se desgastam mais rápido, segundo a Sampel. Quem acelera forte nessa situação pode quebrar os demais.
A Dana lembra que o coxim também evita que a vibração cause trincas e quebras em outras peças, e cita a homocinética do lado do câmbio entre as que sofrem. O que era a troca de uma peça pode virar um conserto maior. Para entender como o motor se apoia no bloco e no virabrequim, veja o guia folga no virabrequim: 4 sinais e barulho e o guia principal como funciona o motor do carro e defeitos.
O que muda para você
O coxim é a peça que você só lembra que existe quando o carro começa a tremer. Prestar atenção aos sinais cedo evita que um suporte quebrado leve os outros junto.
No dia a dia
Volante tremendo parado, tranco ao sair e batida em lombada são avisos de motor solto.
Na revisão
Peça para conferir os coxins a cada três anos e mantenha o tipo original, principalmente o hidráulico.
Ao volante
Passe reto e devagar em lombada e buraco e evite arrancada forte em rampa.
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outros guias desta área
- Guia principalComo funciona o motor do carro e defeitos
- GuiaFolga no virabrequim: 4 sinais e barulho
- GuiaBarulho tec tec no motor: 5 sinais de risco
Perguntas frequentes
O que é coxim hidráulico e como ele reduz vibrações do motor?
É um coxim com duas câmaras cheias de fluido, ligadas por canais. Na marcha lenta, a membrana interna se move livre e o coxim fica macio; em piso ruim, o fluido passa pelo canal principal e amortece o balanço (Vibracoustic).
Como saber se o coxim do motor está danificado?
Os sinais mais comuns são vibração no volante ou na alavanca com o carro parado, tranco e barulho em arrancadas, batida em piso irregular e dificuldade para engatar marchas (Dana e Sampel).
Quando trocar o coxim hidráulico?
A Dana sugere troca preventiva a cada três anos, e a Sampel, a cada 36 meses ou 40 mil km. Com rachadura, ressecamento ou os sintomas acima, a troca não deve esperar.
Posso trocar o coxim hidráulico por um de borracha?
Não em carro projetado para o hidráulico. A Sampel diz que o de borracha maciça não tem a mesma absorção de ruído e vibração.
Dá para rodar com o coxim do motor quebrado?
Só o necessário para chegar à oficina, com calma. O motor fica solto e sobrecarrega os outros coxins, que podem quebrar também.
Fontes deste guia
além do conteúdo do Guia do Auto
- Dana Brasil coxins do motor: função, quantidade, sinais de desgaste e troca preventivaCoxins do motor: quando e porque trocar? ↗
- Sampel coxim do motor e do câmbio: desgaste, sintomas, troca e suporte hidráulicoCoxim do motor: para que serve? O que causa quebra? ↗Suporte hidráulico do motor ↗Coxim do câmbio: o que é? Como identificar defeitos? ↗
- Vibracoustic coxim de borracha, hidráulico e ativo: construção e funcionamentoMotor Mounts (veículos leves) ↗Hydro Motor Mounts ↗Active Hydro Motor Mounts ↗
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