5W30 ou 10W40: qual óleo usar no seu motor
O que cada número do rótulo quer dizer, como o 5W e o 10W se comportam na partida a frio e por que motor rodado não pede óleo mais grosso por conta própria.
Até que frio cada grau W é testado na partida
Temperatura do ensaio de partida da SAE J300, em graus abaixo de zero
Fonte: SAE J300, tabela reproduzida pela FUCHS.
5W30 ou 10W40? O primeiro número diz como o óleo se comporta no frio, e o segundo, no calor. A escolha certa não depende da quilometragem, mas do que pede o manual do seu carro.
Na hora de trocar o óleo, alguém sempre sugere um óleo “mais grosso” porque o carro passou dos 100 mil km, ou diz que o 10W40 protege mais no calor. Mas a viscosidade não é questão de gosto: é uma especificação que a montadora definiu para o seu motor.
Entre 5W30 ou 10W40, o certo é o que o manual pede. Segundo a TotalEnergies, mudar o grau por conta própria pode prejudicar a lubrificação e acelerar o desgaste, e o turbo é dos primeiros a sentir.
O essencial
- A viscosidade é a resistência do óleo ao escoamento. O número antes do W (Winter) é para o frio; o número depois é para o calor.
- O 5W30 flui mais rápido que o 10W40 na partida a frio, momento em que o motor mais sofre desgaste.
- Motor com mais de 100 mil km não precisa de óleo mais grosso. Siga o manual.
- Dois óleos 5W30 podem ser diferentes. Além da viscosidade, é preciso conferir as normas (API, ACEA) que a montadora exige.
- Nos 12 manuais conferidos pelo Guia do Auto, nenhum pede 10W40 no uso normal; o 5W30 aparece na Hilux a diesel, no HB20 aspirado e no Corolla Cross.
O que é viscosidade e por que importa
Viscosidade é a “grossura” do óleo, a resistência que ele tem para escorrer. No motor, ela precisa ser exata: fina o bastante para circular rápido na partida e grossa o bastante para manter a película protetora com o motor quente.
O índice de viscosidade mede quanto a viscosidade muda com a temperatura: quanto maior, menos o óleo afina no calor e engrossa no frio. Antes de escolher entre 5W30 ou 10W40, vale desfazer algumas crenças comuns, reunidas abaixo.
Mito ou verdade: viscosidade do óleo
o que dizem a norma e os fabricantes de óleo
- Mito“Motor rodado precisa de óleo mais grosso”
Trocar o grau por conta própria pode piorar a lubrificação e acelerar o desgaste, inclusive do turbo, segundo a TotalEnergies.
- Mito“Óleo mais grosso protege mais”
Na partida a frio, o mais grosso demora mais a chegar às peças, e é aí que o motor mais se desgasta.
- Verdade“Dois óleos 5W30 podem ser diferentes”
O grau é igual, mas as normas e aprovações de montadora mudam. Confira o rótulo.
- Verdade“Óleo multigrau sofre menos com a temperatura”
Por isso ele serve o ano todo, do frio da partida ao motor quente.
Fonte: TotalEnergies; SAE J300; Wikipedia (apoio), Motor oil.
Como ler 5W30 e 10W40
A sigla 5W30 no óleo do motor vem da norma SAE J300. Segundo a TotalEnergies, o número com W (de Winter, inverno em inglês) indica a viscosidade em baixa temperatura. O segundo número indica a viscosidade em alta temperatura, quando o motor já está quente.
Como ler o 5W30 do rótulo
o que cada parte quer dizer pela SAE J300
- 5W
- Grau de inverno: partida testada a -30 °C
- W
- De winter, inverno em inglês
- 30
- Grau a quente: 9,3 a 12,5 mm²/s a 100 °C
- HTHS mínimo do 30
- 2,9 mPa·s a 150 °C
- Tipo
- Multigrau: vale para frio e calor
Fonte: SAE J300, tabela reproduzida pela FUCHS; TotalEnergies.
O 5W30 é um óleo multigrau: atende ao grau 5W no frio e ao grau 30 no calor. O óleo monoviscoso (monograu) tem um número só, como SAE 30 ou SAE 40. Segundo a TotalEnergies, os graus com W (0W a 25W) são de inverno e os sem W (8 a 60) são de verão.
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Dica: o multigrau sofre menos com a variação de temperatura do que o monograu, segundo a TotalEnergies. Por isso ele virou o padrão dos carros de passeio.
Diferença entre 5W30 e 10W40
Na dúvida entre 5W30 ou 10W40, a diferença está na rapidez com que o óleo chega às peças na partida e na espessura da película com o motor quente. O 5W30 é mais fino nas duas pontas.
5W30 × 10W40 pela norma
limites da SAE J300 para cada grau
×
O 5W30 flui melhor no frio; o 10W40 fica mais grosso quente. Nenhum é melhor sozinho: vale o grau que o manual do motor pede.
Fonte: SAE J300, tabela reproduzida pela FUCHS.
Segundo a TotalEnergies, o maior desgaste do motor costuma acontecer logo depois da partida a frio, e o óleo com W menor circula mais rápido nesse momento. Por outro lado, a 100 °C, a norma SAE J300 exige que o grau 30 tenha viscosidade entre 9,3 e menos de 12,5 mm²/s, enquanto o grau 40 fica entre 12,5 e menos de 16,3 mm²/s.
E dois óleos com o mesmo grau 5W30 podem ter propriedades diferentes e atender normas de montadora diferentes, segundo a TotalEnergies. Veja mais no guia de normas do óleo: API, ACEA, SAE e JASO.
Diferença entre 10W e 20W no frio
A diferença entre óleos 10W e 20W no frio está na temperatura em que eles ainda permitem a partida e ainda são bombeados. A SAE J300 testa esses limites em laboratório.
Graus de inverno (W) lado a lado
limites máximos de partida e de bombeamento
Fonte: SAE J300, tabela reproduzida pela FUCHS.
Pela tabela da FUCHS baseada na SAE J300, o grau 10W é testado na partida a -25 °C (limite de 7.000 cP) e no bombeamento a -30 °C (limite de 60.000 cP). Já o 20W é testado na partida a -15 °C (9.500 cP) e no bombeamento a -20 °C.
Segundo a TotalEnergies, um 5W40 chega às peças mais rápido que um 15W40 na partida a frio, mesmo com o mesmo grau a quente. Entenda como o sistema trabalha no guia de lubrificação: pescador, bomba, filtro e pressão.
Cisalhamento e perda de viscosidade
Entre as peças móveis, como os mancais do virabrequim, o óleo é “cortado” em alta velocidade. Essa força se chama cisalhamento, e com o uso ela ajuda a afinar o óleo.
Viscosidade mínima sob cisalhamento (HTHS)
a 150 °C, em mPa·s: quanto o óleo segura a película no motor quente
Fonte: SAE J300, tabela reproduzida pela FUCHS.
Para garantir a proteção, a norma SAE J300 mede a viscosidade mínima sob alto cisalhamento e alta temperatura (HTHS, a 150 °C). O grau 30 exige um HTHS mínimo de 2,9 mPa·s, enquanto o grau 40 exige entre 3,5 e 3,7 mPa·s. Saiba mais sobre a degradação no guia de quando trocar o óleo do motor.
Motor com mais de 100 mil km precisa de óleo mais grosso?
Não. Segundo a TotalEnergies, mudar o grau contra a recomendação da montadora pode fazer mais mal do que bem: prejudica a lubrificação e acelera o desgaste.
Atenção: o turbo é particularmente sensível a mudanças na viscosidade, pois exige um fluxo de lubrificante rápido e estável.
É verdade que, em um motor muito gasto, com folgas grandes, um óleo mais grosso pode melhorar temporariamente a vedação, reduzir o consumo de óleo e até deixar o funcionamento mais silencioso. Mas, segundo a TotalEnergies, isso aumenta a carga no sistema de lubrificação, podendo causar superaquecimento e degradação mais rápida do próprio óleo. Se o motor está queimando óleo, o caminho é o diagnóstico na oficina.
Como escolher entre 5W30 ou 10W40
Densidade (peso por volume) e viscosidade (resistência a escorrer) são coisas diferentes: para escolher, o que conta é o grau SAE e a norma do rótulo.
- Consulte o manual: é a única fonte segura. Ele indica a viscosidade (ex.: 5W30) e a norma (ex.: API SP).
- Não mude pela quilometragem: mantenha a especificação original, mesmo após 100 mil km.
- Cuidado com misturas: misturar viscosidades diferentes altera o comportamento do óleo. Veja as regras no guia de óleo sintético, mineral e aditivos.
Para ver o que isso quer dizer na prática, o Guia do Auto conferiu o óleo que pedem os 12 manuais do proprietário da nossa biblioteca de manutenção. Nenhum deles indica o 10W40 para o uso normal.
Dado do Guia do Auto: o óleo que cada manual pede
12 manuais da nossa biblioteca de manutenção
Fonte: manuais do proprietário Chevrolet Onix/Onix Plus 2026 e Tracker 2026, Hyundai HB20/HB20S (edição 03/2026) e Creta, Nissan Kicks, Toyota Corolla Cross 2026 e Hilux 2025, Volkswagen Polo 2026, T-Cross, Nivus e Saveiro e Renault Kwid 2026. Conferido pelo Guia do Auto em outubro de 2026.
O 5W30 aparece em três manuais: é o óleo da Hilux a diesel, uma das opções do HB20 aspirado e uma das aceitas no Corolla Cross. O 10W40 só surge nos Volkswagen, e como quebra-galho: na falta do óleo com a norma VW 508 88, o manual aceita um ACEA A3/B4, inclusive 10W-40, e manda trocar pelo óleo aprovado assim que possível. A maioria dos manuais da lista pede óleo ainda mais fino, com 0W.
Para entender a fundo todas as funções do óleo, acesse o guia completo de lubrificantes automotivos.
O que muda para você
Colocar 10W40 onde o manual pede 5W30 para “proteger mais no calor” ou porque o carro está rodado é um erro que pode custar caro.
Dono de carro
Siga o manual. Se ele pede 5W30, use 5W30 a vida toda do carro.
Profissional
Explicar para o cliente que óleo grosso não conserta folga de anel evita dor de cabeça com superaquecimento e falha no turbo depois da troca.
A viscosidade é só uma parte do rótulo: a norma API ou ACEA pesa tanto quanto o grau SAE.
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outros guias desta área
- Guia principalLubrificantes automotivos: guia e cuidados
- GuiaNormas do óleo API e ACEA: 4 erros no rótulo
- GuiaÓleo sintético ou mineral: o que diz o rótulo
- GuiaQuando trocar o óleo do motor: km ou tempo?
Perguntas frequentes
O que significa a sigla 5W30 no óleo do motor?
É um óleo multigrau: o 5W indica a fluidez no frio e o 30, a viscosidade com o motor quente.
Motor com mais de 100 mil km deve usar óleo mais grosso?
Não. Segundo a TotalEnergies, mudar a viscosidade recomendada prejudica a lubrificação e acelera o desgaste. Nos manuais conferidos pelo Guia do Auto, nenhum muda o óleo indicado por causa da quilometragem.
Qual a diferença entre óleos 10W e 20W em regimes frios?
A diferença está na temperatura mínima em que conseguem fluir. Pela norma SAE J300, o 10W garante partida a -25 °C, enquanto o 20W garante a -15 °C.
O que significa óleo monoviscoso e suas aplicações?
É o óleo que tem apenas um grau de viscosidade (como SAE 30 ou SAE 40), sem a letra W. Segundo a TotalEnergies, ele sofre mais com a variação de temperatura do que o multigrau.
Qual a importância da temperatura ambiente na escolha do óleo?
Ela pesa na partida: quanto mais frio, mais importa o número antes do W. O multigrau cobre uma faixa larga de clima, e a montadora já considerou isso ao indicar o grau.
Fontes deste guia
além do conteúdo do Guia do Auto
- SAE International (tabela reproduzida pela FUCHS) graus de viscosidade SAE J300FUCHS: Viscosity Charts ↗
- TotalEnergies graus de viscosidade e óleo mais grosso em motor rodadoUnderstanding the viscosity grade ↗Thicker oil for an old engine? ↗
- Wikipedia (apoio) tabela SAE J300 e índice de viscosidadeSAE J300 ↗Viscosity index ↗
- Manuais do proprietário (fabricantes) viscosidade e especificação do óleo de 12 modelos (biblioteca de manuais do Guia do Auto)manuais Chevrolet ↗manuais Hyundai ↗manual Nissan Kicks ↗manuais Toyota ↗manuais Volkswagen ↗
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