Pressão no arrefecimento: sinais e riscos
O circuito trabalha fechado e sob pressão de propósito, para o líquido ferver mais tarde. Ar, gás de combustão, tampa cansada, ventoinha parada ou bomba falhando quebram esse equilíbrio, e o motor avisa antes de ferver.
A pressão no arrefecimento é o que impede a água de ferver aos 100 °C. Mas quando ela passa do limite, o reservatório borbulha e o risco de dano ao motor é grave.
Todo carro trabalha com o motor quente, e o sistema de arrefecimento do motor é o responsável por manter a temperatura sob controle. Segundo a fabricante de peças Hella, o circuito fechado opera sob pressão de 1,0 a 1,5 bar. É exatamente por causa dessa pressurização que o líquido não ferve aos 100 °C, mas sim entre 115 °C e 130 °C, garantindo a troca de calor mesmo em dias quentes ou no trânsito pesado.
O problema começa quando essa pressão sai do controle. Uma tampa defeituosa, ar no sistema de arrefecimento ou uma junta de cabeçote queimada fazem a pressão subir demais, expulsando o líquido e deixando o motor sem defesa contra o superaquecimento. Entender os sinais no reservatório de expansão e saber a hora certa de agir ajuda a evitar consertos caros e retíficas indesejadas.
O essencial
- O circuito trabalha sob pressão de 1,0 a 1,5 bar, o que eleva o ponto de ebulição para até 130 °C, segundo a Hella.
- A tampa do reservatório possui válvulas de alívio e de vácuo, que controlam a saída e a entrada de ar no sistema.
- Bolhas no reservatório podem indicar ar no circuito ou vazamento de compressão pela junta do cabeçote.
- O nível do líquido deve ser verificado com o motor frio, sempre entre as marcas MIN e MAX.
- A ventoinha do radiador e a bomba d’água são vitais para a circulação e o resfriamento, especialmente em marcha lenta.
Como o arrefecimento do motor funciona sob pressão
O sistema não é apenas um tanque de água. Ele é um circuito selado que usa a física a favor do motor. Quando o líquido esquenta, ele dilata. Essa dilatação cria a pressão no arrefecimento, que é controlada milimetricamente pelas peças do conjunto. Para entender o quadro geral, veja o guia sobre o motor do carro: como funciona, tipos e principais peças.
Reservatório de expansão
Segundo a Hella, ele fica só cerca de meio cheio. Ele compensa a variação de volume do líquido, recebendo o fluido quente e devolvendo quando esfria.
Termostato
A DENSO explica que, se ele trava fechado, a temperatura sobe rápido e a ventoinha fica ligada direto. A MAHLE resume: aberto, esfria demais; fechado, superaquece.
Bomba d’água
Faz o líquido circular. A Hella indica que ela trabalha com pressão de até 3 bar, movida pela correia dentada ou poli-V.
A Behr Hella Service explica que a tampa do sistema tem uma válvula de alívio e uma de vácuo. A de alívio eleva a pressão em cerca de 0,3 a 1,4 bar, subindo o ponto de ebulição para 104 a 110 °C. Quando o líquido dilata muito, a válvula abre e deixa o ar sair. Ao esfriar, a válvula de vácuo abre e deixa o ar entrar, evitando que as mangueiras murchem.
Pressão excessiva no arrefecimento: causas e o risco do ar no sistema
Níveis excessivos de pressão no sistema de arrefecimento quase sempre apontam para uma falha na vedação ou na circulação. Segundo a Hella, ar no circuito reduz bastante a circulação do líquido e pode levar ao superaquecimento e a danos graves. Essas bolhas de ar muitas vezes surgem porque o radiador ou o reservatório ficam no mesmo nível do motor ou abaixo dele.
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Pressão alta, ar ou gás: como diferenciar pelo sintoma
O que o dono vê no reservatório e no painel, e para onde isso aponta
Fonte: Hella Tech World (checagem do sistema, bomba d'água, líquido); Victor Reinz (junta do cabeçote); manual Ford; DENSO e MAHLE (termostato); boletim Autobiz Tech Tips (eletrólise).
A presença de ar no sistema de arrefecimento é tão crítica que oficinas especializadas não enchem o reservatório com um funil simples. A Hella relata que a ventilação completa após um reparo pode ser um problema sério. Por isso, os mecânicos usam um aparelho especial que gera alto vácuo, tirando todo o ar antes de o líquido novo entrar.
Importante: a Behr Hella Service manda abrir a tampa do radiador ou do reservatório apenas com o líquido abaixo de 90 °C. O procedimento correto é girar até a penúltima trava, ou meia volta, para a pressão escapar antes de abrir totalmente. Abrir com o motor quente causa queimaduras graves.
Borbulhamento no reservatório de expansão e a junta do cabeçote
Se você nota borbulhamento constante no reservatório de expansão com o motor funcionando, o diagnóstico costuma ser mais pesado. A Hella lista a junta do cabeçote defeituosa entre as causas de contaminação: gases da combustão entram no circuito e mudam o pH do líquido. É essa pressão extra, vinda dos cilindros, que faz a água ferver e borbulhar.
- Observe o sintoma: bolhas contínuas subindo no reservatório, mesmo com a temperatura no painel marcando o normal, indicam vazamento de compressão.
- Verifique a cor do óleo: se o líquido de arrefecimento se mistura com o óleo, o lubrificante ganha cor de café com leite.
- Procure um profissional: a fabricante Victor Reinz avisa que vazamento de gás de um cilindro para o circuito pode causar dano grave ao motor em pouco tempo.
Esse tipo de falha exige a desmontagem da parte superior do motor. Para saber mais sobre os sintomas e o conserto, consulte o guia sobre cabeçote e junta: superaquecimento, gripagem e vedação. Se a junta queimar, a pressão do cilindro sempre vai procurar o caminho mais fácil, que costuma ser a galeria de água.
A tampa do radiador, a mistura do fluido e o nível correto
A tampa é uma peça barata, mas vital. A Behr Hella Service recomenda trocar a tampa sempre que trocar o radiador. Além da tampa, a proporção da mistura de água e aditivo define a resistência ao calor. A Hella recomenda que a mistura fique entre 60:40 e 50:50, com mínimo de 70:30 e máximo de 40:60. O aditivo também possui inibidores que suprimem a formação de espuma no líquido.
Quanto a tampa sobe o ponto de ebulição
Mistura 50/50 de aditivo e água: cada psi de pressão da tampa soma cerca de 1,7 °C (3 °F), pela regra da Summit Racing
- 0 psi106 °C
- 5 psi114 °C
- 10 psi123 °C
- 15 psi131 °C
Fonte: Summit Racing (223 °F sem pressão e 3 °F por psi; valores intermediários calculados). O rótulo Prestone informa 129 °C para a 50/50 com tampa de 15 psi.
A matemática da pressão é exata. Segundo a Summit Racing, uma mistura 50/50 ferve a cerca de 106 °C sem pressão. Cada libra (psi) de pressão da tampa sobe o ponto de ebulição em cerca de 1,7 °C. O rótulo da Prestone confirma: a mistura 50/50 suporta cerca de 129 °C com uma tampa de 15 psi em bom estado. Sem a tampa segurando a pressão, o líquido ferve muito antes.
Dica: o manual da Ford manda manter o nível entre as marcas MIN e MAX, conferir apenas com o motor frio e esperar 10 minutos antes de abrir a tampa. Se for preciso adicionar mais de 1 litro de líquido por mês, o carro deve ir para a oficina, pois há vazamento.
Ventoinha do radiador e bomba d’água: o que conferir
Em baixas velocidades e em marcha lenta, é o fluxo de ar da ventoinha do radiador que impede o motor de superaquecer, segundo a Bosch. A Valeo explica que o motor da ventoinha é comandado pelo termo-interruptor, pelo pressostato do ar-condicionado ou pela central eletrônica. No catálogo da FAE, os termo-interruptores mais comuns ligam a ventoinha entre 87 e 103 °C e desligam cerca de 5 °C abaixo.
Ventoinha e bomba d'água: o que conferir antes de trocar
Valores de catálogo dos fabricantes de peças
- Ventoinha liga entre87 e 103 °Ce desliga cerca de 5 °C abaixo (catálogo FAE)
- Teste rápidoLigue o arcom o ar-condicionado a ventoinha é acionada sozinha (Hella)
- Furo de respiro da bombaMancha secavestígio visível não prova bomba ruim (Hella)
- Bomba aguenta até3 bare de 500 a 8.000 rpm (Hella)
Fonte: catálogo FAE Ci2 (termo-interruptores); Hella Tech World (boletim Ford Mondeo, bomba d'água defeituosa, bombas de líquido de arrefecimento).
Se o motor superaquece com a ventoinha parada, a Hella manda checar o ponto de acionamento, o fusível, o termo-interruptor e o módulo de comando. Um teste rápido: segundo a Hella, quando o ar-condicionado é ligado, a ventoinha é acionada automaticamente, o que serve para testar o motor elétrico e o fusível.
Já a bomba d’água tem sinais claros de falha. A Hella lista três: barulho, perda de líquido e resfriamento deficiente. Defeitos de rolamento, rotor quebrado e cavitação estão entre as causas. A Hella recomenda trocar a bomba junto com a correia dentada, tensores e vedações. Para entender como o motor sofre sem lubrificação e refrigeração adequadas, veja o guia de lubrificação do motor: pescador, bomba, filtro e pressão e também o de bloco do motor: trinca, número de série e retífica.
O que muda para você
Manter a pressão no arrefecimento sob controle é a diferença entre uma viagem tranquila e um motor fundido na beira da estrada. O sistema dá sinais antes de falhar completamente, e saber ler esses sinais poupa tempo e dinheiro.
Dono de carro
Confira o nível do reservatório de expansão toda semana, sempre com o motor frio. Se estiver baixando, procure o vazamento antes que o motor ferva.
No bolso
Trocar uma tampa do reservatório ou um termo-interruptor custa pouco. Ignorar o problema e queimar a junta do cabeçote custa milhares de reais em retífica.
Profissional
Use equipamento de vácuo para preencher o sistema e evitar bolhas de ar. Troque a tampa sempre que substituir o radiador, como orienta a Behr Hella Service.
O cuidado com o arrefecimento do motor é simples: fluido na proporção certa, tampa vedando bem e atenção aos ruídos da bomba e da ventoinha. Quando foi a última vez que você conferiu o nível do líquido do seu carro com o motor frio?
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Perguntas frequentes
O que pode causar níveis excessivos de pressão no sistema de arrefecimento?
As causas mais comuns são a tampa do reservatório com a válvula de alívio travada, obstruções no radiador, ar no sistema ou a junta do cabeçote queimada. A junta danificada permite que a compressão dos cilindros vaze para as galerias de água, elevando a pressão drasticamente.
Como identificar ar no sistema de arrefecimento?
Os sinais incluem flutuações rápidas no ponteiro de temperatura, falta de ar quente na cabine e borbulhamento no reservatório de expansão. Segundo a Hella, o ar reduz a circulação do líquido, o que pode levar ao superaquecimento rápido do motor.
O que pode causar borbulhamento no reservatório de arrefecimento?
O borbulhamento ocorre quando o líquido ferve por falta de pressão adequada (tampa defeituosa) ou quando gases do motor entram no sistema devido a uma junta de cabeçote queimada, conforme alerta a Victor Reinz.
O que é eletrólise no sistema de arrefecimento e como prevenir?
Um boletim da Autobiz descreve a eletrólise como uma corrente elétrica passando pelo líquido, que dissolve peças de alumínio até abrir furos. Ela ocorre por fluido vencido, que age como ácido, ou por aterramento ruim. A prevenção é trocar o líquido no prazo e revisar os aterramentos do motor.
Como evitar geração de espuma no fluido de arrefecimento?
Usando o aditivo correto na proporção indicada pelo fabricante. A Hella explica que os aditivos possuem inibidores específicos que suprimem a formação de espuma. Misturas caseiras ou água pura não oferecem essa proteção e prejudicam a bomba d’água.
Fontes deste guia
além do conteúdo do Guia do Auto
- Hella Tech World pressão e ebulição, reservatório meio cheio, ar no circuito e enchimento a vácuo, lavagem e drenagem, checagem do sistema e da ventoinha, bomba d'água, líquido e espumaEngine cooling ↗Refilling coolant ↗Cooling system check ↗Rinsing and ventilating the cooling system ↗Defective water pump ↗Coolant pumps ↗EC expansion tanks ↗Radiator fans ↗Boletim Ford Mondeo: ar-condicionado e ventoinha ↗
- Behr Hella Service válvulas da tampa (0,3 a 1,4 bar; 104 a 110 °C), abrir só abaixo de 90 °CRadiator filler cap (informação técnica, PDF) ↗
- Victor Reinz falhas da junta do cabeçote: gás no circuito de arrefecimentoMLS-Zylinderkopfdichtungen und Schadensanalyse ↗
- FAE temperaturas dos termo-interruptores de ventoinhaCatálogo Ci2, interruptores e sensores (PDF, págs. 81 a 100) ↗
- Valeo Service comando do motor da ventoinha, duas velocidadesMotor fan ↗
- Bosch Aftermarket ventoinha em marcha lenta e baixa velocidadeEngine cooling fans (brochura, PDF) ↗
- DENSO Aftermarket termostato preso aberto e preso fechadoThermostat diagnosis ↗
- MAHLE Aftermarket termostato aberto ou fechado; termo-interruptoresThermostats ↗
- Summit Racing ebulição da 50/50 sem pressão e 3 °F por psiArtigo SR-05280 ↗
- Prestone ebulição da 50/50 com tampa de 15 psiRótulo do concentrado (PDF) ↗
- Ford nível MIN/MAX, 10 minutos, 1 litro por mêsManual do proprietário: verificar o líquido de arrefecimento ↗
- Autobiz Tech Tips (Harbour Radiator) eletrólise: furinhos, dois tipos, teste com a bateria desligada (fonte de apoio, sem números)When good radiators go bad (PDF, jun/2012) ↗
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