Protetor de calor: 4 sinais e barulho
Para que serve o protetor de calor (defletor térmico) do coletor, do catalisador e do assoalho, por que ele faz barulho de lata, quando consertar ou trocar e por que não vale arrancar.
O protetor de calor é a barreira que impede o escapamento de derreter peças e causar incêndios. Quando ele solta, o primeiro aviso é um barulho de lata batendo embaixo do carro.
O sistema de exaustão trabalha muito quente. Segundo a Mahle, os gases queimados saem da câmara de combustão a mais de 800 °C. Para que esse calor não chegue ao assoalho, à cabine e às peças vizinhas, as montadoras instalam essa proteção.
Essa chapa, quase sempre ignorada até começar a fazer barulho, é item de segurança. Sem ela, o calor não se dissipa direito em volta do escapamento, o que pode causar incêndio, segundo alertas de recalls registrados na NHTSA, a agência de segurança viária dos Estados Unidos. Para entender o quadro completo de onde esse calor nasce, veja o guia de Como funciona o motor do carro e defeitos.
O essencial
- A peça isola áreas quentes como o coletor, o catalisador e o assoalho.
- O sintoma mais comum de falha é um barulho de lata solta ou zumbido metálico vindo debaixo do carro.
- A causa do ruído costuma ser a quebra do pino de fixação ou a perda de uma porca, fazendo a chapa vibrar.
- Nunca retire o defletor térmico. Sem ele, o calor do escapamento pode danificar peças vizinhas e causar incêndio.
- Não estacione sobre mato ou folhas secas: o catalisador pode passar de 538 °C em carga extrema.
O que é o protetor de calor e onde ele fica
O protetor de calor, ou defletor térmico, não é uma simples chapa de alumínio. Segundo a fabricante ElringKlinger, os sistemas de proteção térmica oferecem isolamento térmico, acústico e eletromagnético para temperaturas de trabalho de até 1.100 °C. Eles são formados por várias camadas de metal e material isolante.
Você encontra essas proteções nos pontos mais críticos da exaustão. Elas cobrem o coletor de escape, o turbo, a tampa do cabeçote, o catalisador e o próprio assoalho do veículo.
Protetor de calor por dentro
o que é e onde ele trabalha
- Função
- Proteção térmica, acústica e eletromagnética
- Construção
- Várias camadas de metal e material isolante
- Temperatura de trabalho
- Até 1.100 °C
- Onde fica
- Coletor, turbo, assoalho, tampa do cabeçote e catalisador
- Material comum na reposição
- Aço aluminizado
Fonte: ElringKlinger (ElroShield) e Walker (Tenneco)
A ficha acima resume a peça. No caso do catalisador, a EPA, agência ambiental americana, explica que as montadoras instalam essas chapas de metal entre a peça e o solo, além de engrossar o carpete da cabine para proteger os ocupantes e as peças do calor.
Barulho de lata batendo embaixo do carro: as causas
Quando o motorista escuta um barulho de lata no escapamento, a primeira suspeita costuma ser uma peça interna quebrada. Muitas vezes, porém, o culpado está do lado de fora: a chapa de proteção perdeu a fixação e passou a bater.
Boletins técnicos de montadoras, publicados pela NHTSA, apontam os suspeitos de sempre para esse ruído ou zumbido: o pino de fixação que se solta da carroceria, a porca de fixação que falta ou a própria chapa encostando na carroceria. O quadro abaixo resume cada caso.
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Barulho embaixo do carro: o que pode ser
sinal, causa provável e urgência
-
Ruído de lata ou zumbido na traseira, às vezes parecendo vir do teto ou dos bancos
Pino de fixação do protetor do silencioso solto da carroceria.
Agende já
-
Chocalho, vibração ou rangido embaixo do carro
Porca de fixação do protetor faltando.
Agende já
-
Batidas embaixo do carro em piso ruim
Protetor encostando na carroceria.
Observe
-
Chiado sob o capô e ar-condicionado soprando morno
Tubo do ar-condicionado raspando no protetor até furar.
Pare logo
Fonte: boletins técnicos de montadoras publicados pela NHTSA (agência de segurança viária dos EUA)
O problema não se limita ao barulho chato. Um boletim técnico relata casos em que o tubo do ar-condicionado raspou na chapa de proteção do escapamento até furar. O resultado foi um chiado sob o capô e o ar soprando morno na cabine. Se você ouve estalos diferentes e desconfia de problemas internos, consulte o guia Barulho tec tec no motor: 5 sinais de risco.
Risco de incêndio e as temperaturas do escapamento
Para entender por que o defletor térmico é inegociável, basta olhar para os números. A superfície externa de alguns catalisadores chega a trabalhar entre 427 °C e 538 °C com o motor sob carga extrema, de acordo com dados da EPA reproduzidos pela agência ambiental do Texas (TCEQ).
Quanto esquenta o que o protetor cobre
temperaturas medidas em °C
- 538 °Ccatalisador por fora, carga extrema (EPA)
- 760 °Ccom vela falhando (EPA)
- 800 °Cgases saindo do motor (Mahle)
- 870 °Ccatalisador começa a sofrer (Walker)
- 1.100 °Climite do protetor de várias camadas
Fonte: Mahle, Walker (Tenneco), EPA dos EUA e ElringKlinger; valores da EPA convertidos de °F
A situação piora muito se o motor estiver falhando. Com uma vela ou cabo de ignição ruim, combustível não queimado desce pelo escape e queima dentro do catalisador. Nessas condições, a temperatura da peça e do escapamento pode saltar para a faixa de 649 °C a 760 °C. Segundo a Walker, marca da Tenneco, temperaturas acima de 870 °C danificam o catalisador sem sequer deixar sinal visível de derretimento na carcaça. Para reconhecer falhas nessa peça, leia Catalisador do carro: 5 sinais de defeito.
Importante: a EPA recomenda nunca estacionar o carro sobre folhas secas ou mato seco. Há relatos de vegetação pegando fogo e tapetes chamuscados por causa do calor extremo irradiado pelo sistema de exaustão.
Protetor solto ou enferrujado: pode tirar ou precisa trocar?
A resposta curta é não: rodar sem a peça é um risco. Quando a peça enferruja, rasga nos furos de fixação ou começa a bater, a solução de emergência de muitos donos de carro é simplesmente arrancar a chapa.
Mito ou verdade: protetor de calor
o que dizem fabricantes e órgãos oficiais
- Mito“Protetor batendo é só barulho: dá para arrancar”
Recalls registrados na NHTSA dizem que, sem o protetor, o calor não se dissipa em volta do escapamento e pode haver incêndio. A Walker manda recolocar o protetor depois de trocar o catalisador.
- Verdade“Motor falhando deixa o escapamento muito mais quente”
Com vela ou cabo falhando, o combustível não queimado chega ao catalisador e a superfície pode passar de 760 °C, segundo a EPA.
- Mito“Vale passar proteção de assoalho no catalisador”
A EPA cita casos de produto de proteção do assoalho queimando sobre o escapamento; os manuais de serviço pedem para não aplicar no catalisador.
- Mito“Parar o carro sobre mato seco é seguro se o motor estiver desligado”
A EPA recomenda nunca estacionar sobre folhas secas ou vegetação seca.
Fonte: Walker (Tenneco), NHTSA e EPA dos EUA
Essa economia cobra caro. A NHTSA registra recalls alertando que, sem a peça no lugar, o calor não se dissipa corretamente, criando risco real de incêndio. Além disso, a EPA avisa que os manuais de serviço pedem para nunca aplicar produtos de proteção de assoalho sobre o catalisador, pois o produto queima.
Protetor de calor: o que conferir
toque para marcar
O caminho é refazer a fixação que falta ou, se a chapa estiver comprometida, trocar a peça. No guia de troca de catalisador da Walker, a instrução é clara: o protetor é retirado para dar acesso e recolocado no fim do serviço, junto com a sonda lambda. A própria marca fornece catalisadores de encaixe direto já com suportes e protetores de aço aluminizado no padrão original.
O que muda para você
Ignorar o barulho de lata ou arrancar a chapa solta parece inofensivo, mas mexe com a segurança. A peça existe para manter o calor longe da cabine e de componentes vizinhos.
Dono de carro
Não arranque a chapa que está batendo. Leve a uma oficina para refazer a fixação ou trocar a peça.
Segurança
A EPA recomenda nunca estacionar sobre folhas ou mato seco. Motor falhando deixa o escapamento ainda mais quente.
Profissional
Ao trocar o escapamento ou o catalisador, recoloque todos os defletores originais. A Walker manda recolocar o protetor depois da troca.
Na próxima vez que o carro subir no elevador, peça para o mecânico conferir se todas as chapas estão presas e sem encostar em nada.
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Perguntas frequentes
Para que serve o defletor térmico no coletor de escape?
Ele isola o calor dos gases, que saem do motor a mais de 800 °C, e protege as peças vizinhas. A ElringKlinger cita o coletor e o turbo entre as aplicações.
O que é o protetor de calor do escapamento?
É uma chapa, que pode ter várias camadas de metal e material isolante, entre o escapamento e o assoalho. Ela segura o calor longe da carroceria e das peças próximas.
Barulho de lata embaixo do carro: pode ser o protetor de calor?
Pode. Boletins técnicos de montadoras citam pino de fixação solto, porca faltando e chapa encostando na carroceria como causas de chocalho e zumbido embaixo do carro.
Protetor de calor solto ou enferrujado: precisa trocar?
Se só a fixação cedeu, ela pode ser refeita. Se a chapa estiver comprometida pela ferrugem ou rasgada, troque a peça: rodar sem ela não é opção.
Posso tirar o protetor de calor do escapamento?
Não. Recalls da NHTSA e alertas de órgãos ambientais confirmam que a falta dessa peça impede a dissipação do calor, podendo até causar incêndio.
O escapamento quente pode pegar fogo no mato?
Pode. A EPA relata casos de mato seco pegando fogo pelo calor do escapamento: a superfície do catalisador chega a 538 °C em carga extrema e a 760 °C com o motor falhando.
Fontes deste guia
além do conteúdo do Guia do Auto
- ElringKlinger protetores de calor: função, construção e temperatura de trabalhoShielding systems ElroShield ↗
- Walker (Tenneco) troca do catalisador, protetores de calor e temperatura que danifica o catalisadorReplacing a Catalytic Converter ↗Direct Fit vs Universal Fit Exhaust Parts ↗Why a catalytic converter fails ↗
- Mahle temperatura dos gases de escapeManual técnico: curso de motores ↗
- EPA dos EUA (via TCEQ, Texas) temperatura do catalisador e risco de incêndioUnderstanding Fire Hazards with Catalyst-Equipped Cars ↗
- NHTSA (EUA) recalls e boletins técnicos sobre protetor de calorRecall 12V066 ↗Recall 10V268 ↗Boletim PIT5294 ↗Boletim 11-003-14 ↗Boletim 2037812/1 ↗Boletim 25-NA-058 ↗
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