A nova geração do Chery Tiggo 7, apresentada recentemente no mercado chinês, revela um reposicionamento estratégico para o SUV médio. O modelo chega com um design renovado, um interior ainda mais tecnológico e um preço bastante competitivo, partindo de valores equivalentes a cerca de R$ 52 mil. Essa movimentação da Chery no seu principal mercado de origem levanta questões sobre o futuro do modelo no Brasil, onde o Tiggo 7 atualmente ocupa uma faixa de preço consideravelmente mais elevada.
Ao contrário da identidade visual “Diamond” aplicada à versão brasileira, o Tiggo 7 chinês adota uma nova frente com grade redesenhada. Elementos verticais escurecidos conferem um visual mais limpo e moderno, alinhado às tendências recentes da marca. As luzes de condução diurna em formato de “L” duplo, integradas à nova grade, reforçam uma identidade visual mais agressiva.
A traseira, por outro lado, mantém o desenho conhecido, criando um contraste entre as extremidades do veículo. Essa escolha de design concentra a renovação na parte frontal, deixando o restante da carroceria mais conservador. O resultado é uma leitura visual híbrida, com novidades marcantes na frente e continuidade estética na parte de trás.
O SUV passou por ajustes que aumentam sua presença externa. O comprimento agora atinge 4,53 metros e a largura chega a 1,86 metro. O entre-eixos de 2,67 metros permanece inalterado, indicando que o espaço estrutural interno não sofreu modificações. A altura foi reduzida para cerca de 1,65 metro, conferindo um perfil mais baixo e esportivo.
Um ponto inesperado é a redução da capacidade do porta-malas para 475 litros, um valor inferior aos 525 litros do Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid vendido no Brasil. Essa decisão de projeto evidencia prioridades distintas entre as versões globais.
A principal evolução no habitáculo é o conjunto digital que une painel de instrumentos e central multimídia em uma única tela de 24,6 polegadas. Essa solução reforça a proposta de modernização e aproxima o modelo de SUVs mais recentes da marca. O pacote de equipamentos inclui ainda câmera 360 graus, assistentes de condução, bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, volante aquecido e sistema de purificação de ar.
A conectividade sem fio para smartphones é item de série. Embora a CAOA Chery já introduza soluções semelhantes em outros modelos no Brasil, a integração dos elementos na nova geração do Tiggo 7 evidencia um salto em sofisticação.
Na China, o Tiggo 7 2027 é equipado com um motor 1.5 turbo a gasolina, que entrega 156 cv e 23,5 kgfm de torque, sempre associado a um câmbio automático CVT. A proposta desta motorização não é o desempenho extremo, mas sim a eficiência e um custo mais acessível.
Em comparação, a linha brasileira oferece opções mais potentes, como o motor 1.6 turbo de 187 cv e a versão híbrida plug-in de 317 cv combinados. Essa diferença de motorização e performance reflete estratégias distintas para mercados com perfis de consumo variados.
O preço do Tiggo 7 atualizado na China é um dos pontos que mais chamam atenção. Variando entre 69.900 e 81.900 yuans, o valor equivale a aproximadamente R$ 52 mil a R$ 61 mil em conversão direta, sem impostos. Para contextualizar, o carro mais barato vendido no Brasil, o Renault Kwid, parte de R$ 80.690.
Essa discrepância entre os mercados, influenciada por carga tributária, logística e posicionamento de marca, demonstra como fatores econômicos moldam a oferta de veículos. O SUV médio na China chega a custar menos que modelos compactos brasileiros.
Embora não haja confirmação oficial sobre a chegada desta nova geração ao Brasil, a estratégia da Chery indica que as atualizações vistas na China frequentemente antecipam tendências globais. Isso vale tanto para o design quanto para a integração tecnológica da cabine.
Para motoristas e consumidores brasileiros, a evolução recente de outros modelos da CAOA Chery no país, com telas maiores, maior conectividade e acabamento refinado, sugere que o Tiggo 7 nacional seguirá essa linha. Para frotistas e oficinas, a introdução de novas tecnologias e motores pode exigir adaptação, mas também pode representar oportunidades de otimização de custos e performance.
O detalhe mais inesperado nesta nova fase do SUV é a redução do porta-malas, mesmo com o aumento das dimensões externas, evidenciando uma escolha de projeto focada em outros atributos.
]]>O novo hatch compacto tenta se colocar como alternativa direta ao BYD Dolphin, combinando estilo, equipamentos e números relevantes na ficha técnica.
Com preço sugerido de R$ 135.100, o modelo aposta em acabamento, tecnologia e um conjunto mecânico que surpreende para a categoria.
Nos detalhes, o carro apresenta soluções práticas para o uso diário e alguns pontos a melhorar, como a ausência de limpador traseiro em um hatch, conforme informações divulgadas pelo Auto+ TV.
O Geely EX2 Max segue a tendência dos elétricos chineses mais acessíveis, com desenho arredondado e visual agradável, como a cor Pistachio com teto escurecido.
O hatch tem 4,13 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,58 m de altura e 2,65 m de entre-eixos, plataforma GEA, porta-malas de 375 litros e um frunk dianteiro de 70 litros, oferecendo boa praticidade para viagens e uso familiar.
Na traseira a solução deixou a desejar pela ausência de limpador, apesar das lanternas escurecidas e do pequeno spoiler integrado ao teto.
O conjunto elétrico traz motor síncrono de ímã permanente com 116 cv e 15,3 kgfm de torque, com tração traseira, detalhe incomum na faixa de preço.
O peso declarado é de 1.300 kg, a velocidade máxima é de 130 km/h e o sprint de 0 a 100 km/h é feito em 10,2 segundos, entregando respostas vigorosas no uso urbano.
A bateria é de lítio, ferro e fosfato, com capacidade de 39,4 kWh, e, segundo o Inmetro, a autonomia é de 289 km, embora seja possível estender essa marca em condições econômicas de condução.
Para recarga, a potência máxima em corrente alternada é de 6,6 kW, o carregamento de 10% até 100% leva pouco mais de seis horas, e em corrente contínua, com até 70 kW, a carga de 30% até 80% é completada em 21 minutos.
O pacote da versão topo inclui itens como carregador por indução, frenagem regenerativa, iluminação full LED, freio de estacionamento elétrico e Auto Hold.
Entre os itens de segurança e conveniência estão freios ABS, monitoramento de pressão dos pneus, seis airbags, banco do motorista com regulagem elétrica, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas e piloto automático adaptativo com Stop & Go.
A central multimídia de 14,6 polegadas é responsiva, mas não oferece Apple CarPlay, exigindo o pareamento via sistema Carbitlink, enquanto o cluster do motorista tem 8,8 polegadas e mostra informações úteis, incluindo ADAS.
O destaque mecânico para o conforto é a suspensão independente nas quatro rodas, associada a 16 cm de altura do solo, que melhora o comportamento em ruas mal conservadas e facilita entrada e saída da cabine.
O Geely EX2 Max reúne muitos acertos, desde o acabamento com partes macias ao toque até o bom espaço traseiro e a lista de equipamentos, o que o torna um candidato forte para incomodar rivais como o BYD Dolphin.
Alguns pontos, como a falta de alerta de ponto cego e o limpador traseiro, podem ser revistos para aumentar a competitividade, mas o conjunto geral mostra que a Geely aprendeu a adaptar seus modelos ao gosto do mercado brasileiro.
Com preço atrativo, proposta clara e números competitivos, o EX2 Max tem potencial para ser um dos carros elétricos mais vendidos no país, desde que mantenha a oferta e suporte local adequados.
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